净赚73.5亿 一汽丰田“油电共进”战略破局2026

在一汽丰田2025年销量斩获佳绩后，又有了新的消息传出。

据消息人士披露，一汽丰田2025年利润规模73.5亿元，按股权比例为一汽集团贡献约36.5亿元投资收益，推动企业实现经营效益与发展质量双提升。

就一汽丰田的业绩表现来看，其利润水平相当亮眼。以80万辆的年销量为基数计算，其单车利润已达9100元。这一数据在行业中处于什么位置？目前业内表现优秀的企业，其利润水平基本也维持在这一区间。这意味着，一汽丰田在整体成本管控方面的能力十分突出。

面向2026年，一汽丰田虽做出了诸多准备，但能否在“大浪淘沙”中坚挺转型依然是一道未知题。

战略转变，表现亮眼

2025年一汽丰田的亮眼业绩，源于其精准的战略转型——告别合资品牌传统“海外研发-国内生产-产品跟随”的路径依赖，转向“战略引领、技术落地、市场适配”的新逻辑，深度锚定中国市场需求与行业趋势。

这一转型首先体现在战略定位的精准优化。面对新能源渗透率快速提升、燃油车市场持续收缩的行业变局，一汽丰田既未盲目跟风“全面电动化”，也未固守燃油车基本盘，而是确立“油电共进”战略，明确“燃油稳盘、混动核心、纯电补位”的产品布局。

这一策略既契合当前市场实际（二三线城市及下沉市场对燃油车、混动车仍有旺盛需求），又为电动化转型预留了试错调整空间。

差异化战略定位的效果立竿见影。2025年，即便混动市场进入高基数调整期、行业整体增速放缓，一汽丰田智能电混双擎车型仍实现全年销量38.01万辆，同比劲增14%，占总销量的47%，显著跑赢行业大盘，在价格战与电动化浪潮中稳住了阵脚。

技术突破则为未来发展注入更强动能。一方面，引入MPW架构（丰田中国主导、电装参与的首个数字原生混动平台），采用中央计算式电子电气架构，以“电主油辅”为驱动逻辑，搭载地平线J6M高算力智驾方案，支持端到端辅助驾驶；

另一方面，导入一汽集团自研鸿鹄技术，其混动平台涵盖横置/纵置/越野三大子平台，覆盖动力、底盘、热管理、高压、控制五大系统，技术自主性与场景适应性同步提升。

这些战略与技术的双重升级，正为一汽丰田2026年的市场竞争积蓄更足底气。

面向未来，挑战依旧

然而，一汽丰田在中国市场面临的挑战同样显著，这些挑战既源于其自身发展短板，也折射出合资品牌电动化转型的共性问题。

为突破纯电市场困局，一汽丰田推出bZ3、bZ5组成的“纯电双子星”，以“低价高配”策略切入市场。数据显示，2025年bZ3累计销量仅1.27万辆，月均不足2000辆，而bZ5虽将起售价压至12.98万元，但终端优惠后仍难敌同价位比亚迪秦（参数丨图片）PLUS、零跑C11等车型的配置围剿。

更严峻的是，其纯电车型存在明显技术短板：bZ4X因续航虚标、车机卡顿等问题频遭投诉，1年残值率仅42%；bZ3更因电池故障、空调失灵等隐患触发大规模召回，2024年召回量占其全年销量的48%。

如今，市场竞争已进入“降维打击”阶段：自主品牌凭借“纯电+智能”双引擎，不仅占据79.6%的新能源市场份额，更通过华为ADS、小鹏XNGP等高阶智驾系统向合资高端市场渗透。

反观一汽丰田，其引以为傲的Toyota Space智慧空间仅搭载8155芯片和四音区语音，智驾技术落后头部新势力2-3代，APP远程控车、SOS紧急呼叫等基础功能仍存在致命缺陷。与此同时，其他合资品牌正加速反扑——大众ID.系列通过官降7万元夺回市场份额，本田与华为合作开发的智电平台车型即将量产，南北丰田的铂智3X、bZ3C形成南北夹击之势。

尤其是在战略平衡层面，一汽丰田陷入“混动依赖症”与“纯电焦虑”的两难抉择。尽管其混动车型仍贡献47%的销量，但2025年混动市场增速已降至3.2%，而纯电渗透率突破59%的背景下，过度依赖混动反而加速品牌价值塌陷。更危险的是，其引以为傲的“油电共进”战略正被市场证伪：RAV4荣放、卡罗拉等主力车型通过“骨折价”维持销量，导致品牌溢价能力断崖式下跌，经销商退网率同比激增40%。

面对电动化转型的“倒计时”，一汽丰田亟需破解三大悖论：在技术路线上，如何平衡丰田THS混动专利壁垒与本土化智驾需求；在供应链层面，怎样突破宁德时代、地平线等中国供应商的技术钳制；在组织架构上，如何破解北京-天津双总部的内耗困局。

这些问题的解决成效，将直接决定其能否在2026年智能电动车“淘汰赛”中守住阵地。