中方的适航证，欧洲又想拖5年，C919转了一圈，自己找到新市场

国产大型客机C919看似问世之后逐步发展，背后是中国航空工业多年技术积累与突破，从研发到商业化运行，C919代表中国航空制造能力，也见证国产商用飞机在国际市场的不断探索与崛起。

C919是中商飞研制的第一款大型客机，从立项到首飞再到进入市场，研发试验历经10年，2017年5月5日C919首飞成功，中国成为世界上少数能自主研发大型商业客机的国家之一，这标志着中国航空工业迈出了关键一步，但这也仅仅是个开始。

经过不断努力，C919在2022年9月完成中国国内适航认证，也就此扫清了商用飞行的最后障碍。C919商业运营于2023年5月正式开通，作为全球第一个商业运营商，东方航空公司。C919航班已经运输上百万的客人，客户也是认可的，飞机的飞行数据也是丰富的，客户也是认可的。

C919是定位中短程窄体客机，座位数150-190，最远航程超过5000公里，采用先进技术，如用先进复合材料减轻机身重量，改善气动布局提升燃油效率，采用LEAP-1C发动机，发动机由国际领先CFM公司制造，燃油经济性及性能与空客、波音的同类型主力机型相当，从这些设计上，C919控制成本，保障安全飞行。

C919要进军国际市场就要获得更多区域的适航认证，2019年中国商飞向欧洲航空安全局递交了适航认证的申请，申请期间由于疫情中断，到2023年才重新开始申请，商飞提交了很多数据并且配合审查，欧洲方面称认证评价还处在初始阶段，这停下走向国际市场的脚步。

2024年，C919的市场推进力非常强，新加坡航展上，这款中国制造的客机在飞行表演中引来了不少人的眼球，也因此打开了东南亚市场的大门，越南对C919十分感兴趣，老挝、柬埔寨开始讨论区域内的合作，马来西亚进行详细评估后决定购买几架客机，印尼在2025年签署了首批购买合同，为今后的长期合作打下了基础，布鲁内伊也在2024年显示出合作的意愿，对C919表示认可。

同样值得注意的是中东市场的迅速崛起沙特阿拉伯不仅对C919的制造能力表现出了极大的兴趣，而且计划在当地设立一条组装生产线，这将会使沙特国内航空市场有更多的选择，同时这也为中国商飞进军中东提供了新的机遇，中东国家对客机的需求正在快速增长，沙特航空公司计划将其引入到国内航线，这可能使其成为该地区航空市场的主导机型。

C919进入国际市场有大品牌和航空国产自身原因造成的关注度不低的程度；波音从2024年起频繁837MAX系列机型出事后，送到身边人家手里对它的检查力加重了脚步；空客在俄乌战争加上红海地点危情制约下，像钛合金牌条、占地金属那里短缺状况比较顽固，即使不让它赶完成时配呀也受影响飞机会打开的任务，相反C919适宜的时间里做了畅顺的战略派址，全球对新的客机象何如此时缺乏一块足够场不由得集中忙闹。

C919获得国际化的成功并非是个体的努力，背后离不开各方协作和区域性协定的支持，2025年越南、印尼相关适航协议生效，为C919飞机在该两个国家开设航线航路便利化扫除了障碍，由于东南亚和部分中东与中国飞机适航协定，飞机不需要等欧洲授权就能在当地投入使用。通过一系列的传播、合作等途径，C919的订单累计达成千余架，并且生产能力不断加速推进，组装交付每月从一开始的飞机一架输送速度推进到了十架以上。

欧洲的适航认证进展迟缓，可是中国商飞却表现得很是有耐心，一直在同欧洲航空安全局继续维持着积极的交流，不断递交着试飞数据，在2025年年末的时候，欧洲航空安全局开启对C919的认证飞行测试，即便在认证过后，也要耗费很多年的时间，但是能够到这种认证中间有一个阶段性改变，我们就知道C919的技术逐渐被更多人给予了认可。

除了在技术上有所突破，C919的市场定位也逐渐明朗。C919主要凭借比波音和空客的主力机型更低的制造成本、更高的性价比、创新的技术在市场中占有一席之地，成为一种替代波音和空客主力机型的飞机，尤其在东南亚和中东市场，C919逐步站稳脚跟，订单也逐渐增加，成为商飞进军全球市场的“敲门砖”。

沙特“愿景2030”计划带来了期待的合作空间，在本地设立C919生产线属于双方推进工业合作的组成部分，这不仅是促进地区航空业发展的选择，也是C919开拓中东市场的起点，中国商飞正依靠出口C919推进国产航空工业走向世界，为中国商飞注入关键能量。

展望未来，C919已经在多个区域形成了稳定的市场，东南亚，东亚，中东都已经成为C919的核心市场，随着中国商飞的不断国际合作，这款国产客机正在用自己的实力让全世界认可。中国商飞培养了多元化的市场，让自己发展壮大，也让中国制造站在了世界舞台之上，C919出海成功，最终会为中国在全球航空市场的崛起添上浓墨重彩的一笔。