2026款华晨宝马iX1新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

过去几年，宝马是豪华品牌阵营中，少数能够在新能源市场取得一定销量表现的品牌之一。除大家较为熟悉的华晨宝马i3（参数丨图片）外，华晨宝马iX1同样贡献了不小的份额。进入2026年，该车迎来了年度改款，产品力进一步得到完善。据车质网数据显示，截至发稿，2026款华晨宝马iX1自上市以来还没有收到投诉，短期内口碑表现较为稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款华晨宝马iX1。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等13个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车各部位的缝隙均值全部在4mm以内；同时，左右各部位缝隙均值差异控制得当，整体车身工艺表现较为出色。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为114.8μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，仅前机舱盖的漆膜厚度达到较高水准，大多数部位的漆膜厚度均值只有110μm左右，整体漆膜厚度与漆面喷涂均匀性均表现不佳。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2026款华晨宝马iX1的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为31.4dB，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分5档，开启最高档时测得噪声值为61.4dB，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车所有测试位置的振动数值均为0，表现非常出色。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车前、后方视野均较为开阔，可有效减少盲区，提升行车安全；方向盘握持手感粗壮细腻，有助于驾驶员精准操控车辆。此外，评测车配备米其林e·PRIMACY轮胎，可完美适配电动车扭矩大、车身重、静音需求高的特性。相对而言，其前后排座椅座垫长度较短，对身体承托较差，仍有优化空间。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，评测车整车线条简约犀利，前脸搭载雕刻感晶体格栅，封闭样式顺应新能源设计趋势。双L型LED大灯内部造型更显立体，并可提供不错的夜间照明效果。前机舱盖采用双液压杆支撑，开启过程轻松便捷。车尾设计富有X家族特征，雕塑感十足。L型立体LED尾灯点亮后耀眼夺目，极具辨识度。不过，作为一款纯电SUV车型，评测车并未配备对外放电功能，在一定程度上限制了其户外用电场景的拓展。

在内部感受评价中，评测车在居家氛围与豪华质感之间取得了一定平衡。座舱内大面积采用软性材质包覆，触感细腻。不过，其B、C柱饰板仍为硬质塑料，在质感营造上没能更进一步。中控屏下方配备了手机无线充电板，夹板式结构可对手机起到良好的固定作用，颇具巧思。乘坐体验方面，M运动座椅造型醒目，对身体的包裹性表现出色，但座椅填充偏硬，长时间乘坐时的舒适性仍有提升空间。

评测车定位为紧凑型SUV，得益于2802mm的轴距，车内乘坐空间表现较为宽裕，能够基本满足不同体型乘客的乘坐需求。储物空间方面，中控台下方提供了容积可观的开放式储物格，车门储物格内部还设置有隔断，便于分类放置随身物品，实用性表现不错。不过，车内并未配备常见的中央扶手箱，在物品收纳的私密性方面略显不足。

评测车搭载BMW iDrive9车机操作系统，配备10.25英寸全液晶仪表盘和10.7英寸中控屏。车机屏幕显示效果清晰细腻，系统运行流畅度表现稳定，日常使用基本令人满意。同时，车机系统支持巧控浮窗式交互设计，并提供语音免唤醒词、可见即可说等功能，实际体验中语音识别准确率和响应速度均达到了行业主流水准。

评测车搭载第五代eDrive电驱技术，采用前后双电机四驱布局，电动机总功率230kW，总扭矩494N·m，官方零百加速时间仅需5.7s。车辆起步响应迅猛，几乎没有任何迟滞感；中后段加速时动力储备依旧充足，即便高速超车场景下也可从容应对。

评测车的制动脚感出色，制动力随踏板行程变化而线性释放，即便初次驾驶也可迅速适应。同时，制动踏板的回馈力度较为适中，在拥堵路况下可有效减轻脚部负担。

评测车转向力度随车速提升呈现出较为明显的增益变化。低速行驶时转向手感轻盈，方便驾驶员轻松操控，十分友好；当车速提升后，转向力度会相应加重，有助于提升行驶稳定性。

评测车采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，在保证舒适性的同时，对路面细碎颠簸的过滤细腻柔和；高速过弯时，车身侧倾幅度被控制在合理范围，给人以十足的驾驶信心。

评测车选装了L2级辅助驾驶，可实现并线辅助、循迹倒车以及车道居中保持等丰富功能。实测开启辅助驾驶后，跟车过程中，跟车距离有3档可调，起步、刹停的速度和舒适度都可令人满意，在保证行车效率的前提下有效缓解了驾驶疲劳感。

总结：

从以上各项测试结果得出结论，2026款华晨宝马iX1在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，整车车身工艺表现出色，前、后方视野均较为开阔，但前后排座椅座垫长度较短，有待优化。在主观感受层面，雕刻感晶体格栅令其前脸辨识度十足，座舱乘坐空间较为宽裕，BMW iDrive9车机系统表现令人满意，动力充沛操控优秀。不足之处在于，M运动座椅填充较硬，前排未提供中央扶手箱。综合来看，2026款华晨宝马iX1的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。