保时捷与奥迪电动化战略生变，TT继任车型计划恐夭折 | 酷乐汽车

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新年伊始，保时捷迎来管理层人事变动，这一调整或将重塑的远不止董事会的工作重心。保时捷新任首席执行官米夏埃尔·莱特尔斯履新后数日，据报道便开始重新考量纯电动版718的未来发展规划。

这对保时捷而言，将是一次重大的战略转向，而更令人意外的是，有最新消息称，奥迪全新的C概念跑车项目尚未量产便可能草草夭折。

受中国市场销量下滑、利润率大幅缩水的影响，莱特尔斯据称已启动对保时捷整体业务的全面复盘。其中，电动化718项目成为最大的未知数 —— 瑞典电池供应商北volt破产后，该项目深陷交付延期、成本激增与电池供应中断的多重困境。

有消息称，当前电池供应问题已变得尤为棘手，寻找可靠的替代供应商还将带来巨额成本增加。保时捷内部部分人士将问题归咎于前首席执行官奥利弗·布鲁姆，认为其对项目存在的问题放任拖延过久。

还有消息称，保时捷目前正激烈探讨，继续研发电动版718在财务层面是否仍具备可行性。

奥迪首席执行官格诺特·多尔纳将其大部分转型战略，寄托于一款内部代号为C概念车的全新旗舰车型。有传言称，该车将重启TT车型系列，并以其为核心打造奥迪未来的设计语言。

而问题的关键在于，这款车型的研发基于保时捷为电动化718打造的同款纯电平台。

原本，双方共享这一架构旨在实现成本节约、加快研发进程。而一旦该平台研发生变，奥迪或将被迫做出两难选择：要么彻底搁置C概念车项目，要么独立收购并完成该平台的后续研发。

若选择后者，奥迪或将付出上亿欧元的成本，且其完成研发、推出量产车型的时间也无从预估，同时奥迪也无法从其他渠道获得相关支持。

大众汽车集团旗下新一代SSP纯电平台，原本计划成为集团各品牌未来多数纯电车型的基础架构，但其正式落地时间预计不早于2028年年中。与此同时，保时捷正艰难应对行业格局的快速变化：旗下Taycan（参数丨图片）车型在中国市场销量暴跌，美国市场的关税政策也令其发展步履维艰。

中国曾是保时捷最大的增长引擎，而该品牌对2026年中国市场的销量预期，已从10万辆大幅下调至3万至4万辆；近期，保时捷还决定关停其在中国超三分之一的经销商门店。

反观奥迪，去年9月曾在米兰为C概念车举办高规格发布活动，现场不仅群星助阵，还完成了该车的全球公开首秀。多尔纳在活动中称，这款车型是“奥迪企业转型的首个直观印证”，并强调其打破了奥迪过往的设计语言，为品牌未来发展奠定了基础。

这一基础并非仅体现在设计层面：C概念车的技术平台原本计划成为奥迪未来全系车型的研发基底，该跑车项目最初定于2027年正式上市。

如今的核心问题在于，多尔纳是否会追随莱特尔斯的成本削减策略，或是即便需要投入数亿欧元、在2027年前独立完成该平台的收购与研发，仍坚持推进C概念车项目。

截至目前，两家企业均对此保持缄默：保时捷表示相关事宜尚未做出最终决定，奥迪则拒绝对C概念车的未来发展置评。

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