“电芯纠纷”引23亿元索赔！欣旺达与威睿电动和解，5年分期方案出炉

本文来源：时代周报 作者：赵玲伟

2月6日，欣旺达(300207.SZ)公告，旗下子公司欣旺达动力与吉利系威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称：威睿电动）就23.14亿元电芯质量索赔案达成一审和解。

威睿电动是吉利汽车和极氪汽车的合资公司，前身是吉利汽车新能源研发部门，后成立为独立公司，为吉利汽车提供电池、电驱、电控方面的技术支持。

根据双方签署的《和解协议》，威睿电动将撤回起诉，对于在2025年12月31日之前的电池包更换费用，欣旺达需支付6.08亿元的剩余款项，分5年结清。在2026年之后的相关费用按实际成本认定由双方按比例分担，事件处理后的相关电池包全部归欣旺达所有。

图片来源：欣旺达官网

欣旺达初步测算，此次事件将对公司2025年归母净利润造成5亿-8亿元影响。

吉利汽车相关人士向时代周报记者表示，双方已经达成和解，关于涉及的问题车辆，极氪此前已接洽车辆召回相关部门，后续官方将发布公开信息。

23亿元索赔案

2024年初，极氪001 WE86版的电池问题，开始在车主群体中浮现。据车质网统计，2024年第二季度相关投诉环比涨幅超过100%，焦点集中于充电效率下降与续航严重衰减。

面对这些反馈，2024年12月，极氪明确为电池健康度异常的车辆免费更换电池包。

2025年12月，威睿电动就买卖合同纠纷向浙江省宁波市中级人民法院对欣旺达动力提起诉讼，索赔金额23.14亿元，要求欣旺达动力承担电芯质量缺陷带来的全部经济损失。

此次纠纷的核心，是威睿电动指控欣旺达动力在2021年6月至2023年12月间交付的电芯存在多项技术指标不达标问题，具体表现为电压平台不一致、内阻差异过大及循环寿命未达约定标准。该批电芯用于极氪001车型的动力电池包。

根据《和解协议》，欣旺达动力应承担的所有费用需在2030年底前全部结清，其中2026年支付60%，2027年累计支付至70%，2028年累计至80%，2029年累计至90%，2030年付清剩余10%。

责任方面，若后续国家主管机构要求对相关车辆实施召回，欣旺达动力与威睿电动需协同配合车厂履行法定义务，召回产生的实际成本同样按协议比例分担。

业内人士分析指出，按实际发生成本分摊的方式，相较于一次性巨额赔偿，对供应链双方的资金压力都更为缓和。

前三季度营收超435亿元

公告显示，综合考虑公司已计提的质保金、电池包可变现价值及后续潜在费用，此次事件将对公司2025年归母净利润造成5亿-8亿元影响。

近期，欣旺达正式向港交所主板递交上市申请，高盛与中信证券担任联席保荐人。据了解，欣旺达此前已通过A股市场及GDR发行进行了多轮融资，支持了过去十年的高速扩张。

欣旺达靠消费电子业务起家，汽车动力电池业务作为它的第二增长曲线，在近年来取得了不小的进展。目前，欣旺达已获得包括沃尔沃、大众、雷诺、日产等国际车企以及吉利、东风、广汽等国内头部车企的定点项目。

从招股书披露的财务数据看，欣旺达近年业绩呈现明显的波动与转型特征。2022年至2024年，公司营收在500亿元区间起伏，分别为521.26亿元、478.62亿元和560.21亿元；同期净利润波动更为显著，从7.63亿元降至3.31亿元后，于2024年回升至5.34亿元。

业务结构的变化更为关键。传统的消费类电池，虽然仍是收入支柱，但营收占比已连续下滑，从2022年的61.4%降至2024年的54.3%，并在2025年前三季度进一步收缩至51.7%。这一下降曲线清晰地反映了公司收入重心正在向动力电池及储能等新增长极倾斜。

5亿-8亿元的影响，目前来看对欣旺达来说可能代表了半年的利润。从2025年业绩表现来看，欣旺达整体经营呈增长态势，前三季度实现营业收入435.34亿元，同比增长13.73%；归母净利润14.05亿元，同比增长15.94%，其中三季度单季营收165.49亿元、归母净利润5.5亿元，同比分别增长15.24%、41.51%，盈利能力呈阶段性改善。

对于欣旺达而言，此次和解虽让23亿索赔案暂告一段落，但后续的品控整改、费用支付与业绩修复仍面临挑战。

如何通过技术升级完善电芯生产的全流程质量管控体系，重建客户（供应链）与投资者的信心；如何在5年分期支付费用的同时，平衡企业现金流与研发投入，保持技术竞争力；如何化解业绩冲击对港股上市的潜在影响，成为欣旺达接下来需要解决的关键问题。