广东最期待的下一条高铁：深江铁路

备受期待的梅龙高铁、广汕汕高铁、广湛高铁相继建成开通后，未来广东还有非常令人期待的高铁吗？答案是肯定的。它就是连接珠江口东西两岸的钢铁巨龙——深江铁路。这条承载着区域融合梦想的跨江通道，不仅将改写珠江口的交通版图，更将为大湾区高质量发展注入强劲动能。简单来说，就是能够让旅客们的出行更加方便快捷，让深圳、东莞、南沙、中山、珠海、江门等多座城市直接受益，让广东的高铁网布局更完善。

深江铁路是国家"八纵八横"高铁主通道沿海通道的重要组成部分，线路起自深圳铁路枢纽西丽站，途经深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏（中山西），最终抵达江门站，全长约116公里，设计时速250公里（西丽至南沙段200公里/小时）。项目于2020年7月正式开工，计划2028年建成通车。

长期以来，珠江口东西两岸的铁路联系主要依赖广州枢纽绕行，从深圳到江门需绕道广州南站，如深圳北站至江门站的G6048次列车，耗时1小时21分钟，列车需要在广州南站进行换向操作才能完成广深港高铁与广珠城际的衔接，更为关键的是这样的直达班次每天只有一对列车，极其不方便往返两地的旅客。

深江铁路建成后，深圳至江门的时空距离将压缩至40分钟左右，真正实现"半小时交通圈"的跨越。更重要的是，它将实现珠江东西两岸的高铁直连，让"跨江如跨街"成为现实，每天可以开行数十甚至过百趟直达班次，彻底补齐珠江口东西两岸铁路客运不畅的短板。

从更宏观的视角看，深江铁路将重构整个珠三角的铁路网络格局，线路在深圳枢纽西丽站与赣深高铁、深汕高铁贯通，通过联络线沟通深圳北站并衔接厦深铁路、广深港高铁香港方向，在中山站沟通深圳至珠海方向，在江门站与江湛铁路、珠肇高铁肇庆方向衔接。

这意味着，从香港、深圳、东莞往返南沙、中山、珠海、江门，甚至粤东往返粤西，都将无需再绕行广州枢纽，运输效率将实现质的飞跃。

深江铁路的价值不仅在于交通便利，更在于其对区域经济的催化作用。线路串联起深圳前海自贸区、东莞滨海湾新区、广州南沙自贸区、中山翠亨新区等重大发展平台，将加速人才、资本、技术等要素的跨江流动，促进珠江口东西两岸产业协同发展。

对于广州南沙、中山、江门等西岸城市而言，深江铁路将带来前所未有的发展机遇。过去受制于交通瓶颈，西岸城市在承接东岸产业转移、吸引高端人才方面存在短板。深江铁路开通后，西岸城市将深度融入大湾区核心圈层，区位优势将转化为发展优势。而对于深圳、东莞等东岸城市，跨江通道将拓展发展腹地，缓解土地资源紧张压力，实现更高质量的区域协调发展。

深江铁路的建设并非一帆风顺。线路需穿越珠江口狮子洋海域，水下最大埋深达115米，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承受10.6公斤的压力，施工难度世界罕见。其中，珠江口隧道全长13.69公里，是全线控制性工程，也是目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道，采用极其复杂的“盾构+矿山”组合工法施工。施工过程中曾遭遇复杂地质条件、高水压等挑战，工程进度一度受到影响。

珠江口隧道的施工难度仍可能对最终通车时间产生影响，深江铁路的建设进度牵动着千万大湾区市民的心。作为广东2026年重点推进的4个国铁续建项目之一，深江铁路承载着打通湾区"最后一公里"的使命。尽管施工过程中面临诸多技术挑战，但各方正通力协作，确保项目稳步推进。

深江铁路，必然是广东最期待的下一条高铁，当2028年深江铁路建成通车时，珠江口将不再是地理阻隔，而成为连接东西两岸的黄金通道。从深圳到江门，从粤东到粤西，人们将真正体验到"轨道上的大湾区"带来的便捷与高效。