水面雪地都能起降，混动无人机“入伍”或大有可为

来源：中国新闻网

近日，中国航天科技集团十一院(以下简称十一院)研制的彩虹无人机家族新成员YH-1000S，在重庆梁平成功首飞，圆满完成各项空中性能验证。

作为全球首款大型混合动力无人运输机，YH-1000S在技术创新、应用场景等方面有不少突破，主要体现在以下几方面：

第一，采用混合动力，直击无人运输机技术痛点。

据悉，YH-1000S配备的大功率并联式混动推进系统，由十一院与国内新能源头部车企联合研发。

目前，无人运输机动力系统的主流发展路径有两条——烧油和用电。

但二者缺点明显：燃油机型起降依赖长跑道，且碳排高、噪音大。纯电无人机则受制于电池能量密度和自重，续航难超500公里，无法胜任长途运输。

而YH-1000S的混动方案，较好解决了上述问题。

据报道，其推进系统不仅省油环保，而且动力强、续航长，可载重1.2吨飞行10小时，最远航程达1500公里，从重庆起飞可不落地直抵北京。

官方介绍还强调，YH-1000S具备跨国物流运输能力。这不禁令人遐想，未来或可看到中外联演联训之际，前者伴随运送物资、装备的景象。

第二，“无人机＋汽车”跨界融合，创新研发快速迭代。

从公开报道可知，该型无人机的初始版本YH-1000去年5月才首飞，仅相隔短短9个月，混动版本又冲上蓝天，其更新升级之快令人吃惊。

而这样的迭代速度，在新能源汽车产业不算稀奇。

官方材料提及，十一院与合作车企“通过深度共享供应链与模块化生产，大幅降低了无人机研发制造成本。”

有消息称，YH-1000S大量采用成熟的车规级零部件，装配过程也效仿汽车流水线，像搭积木一样高度自动化，而且功能可定制、硬件可组合、软件可升级。

YH-1000S的直通式货舱更是“车味”十足。机头向上开启后，货物由此直接进出，舱内可容纳4组1立方米的标准化托盘，体量相当于中型面包车。

第三，机载供电是“绝活”，应用场景极为广阔。

据十一院科研团队透露，YH-1000S有个“绝活”，就是通过内燃机补充电能，可实现6千瓦持续供电并适配、支持多款特种设备运行。

以探测距离10公里的国产海事雷达为例，由YH-1000S搭载供电，可稳定工作10小时以上，实时获取目标的位置、大小、航向航速等信息。

也就是说，理论上有3架YH-1000S交替执勤，就能对数十万平方公里海域实施不间断的远程监控。

而官方宣传片显示，由于载弹量堪与武装直升机媲美，其还可改为无人轰炸机执行精确打击任务，8000米的升限也足以让其避开多数近程防空火力。

第四，水面雪地可起降，高原海岛都能上。

十一院科研团队还指出，YH-1000S不挑跑道，硬质土路和草地都行。借助电动机的高扭矩，其可实现超短距滑跑，尤为适合前往山区、海岛等特殊地带。

必要时，通过加装浮筒或雪橇，该型无人机还可从水面、雪地起降。

有观点认为，若将之投入军事后勤领域，即使大雪封山、风高浪急，YH-1000S也能一站式将成吨物资快速送达戍守高原、海岛的边防哨所。

军报曾提及西藏军区部队开展野外实战化演练，在高寒缺氧环境下，单兵负重30多公斤即为人体承受的极限。

按此标准，YH-1000S空运一趟，便可保障一个30人左右的步兵排持续作战。如果采取多机组、多架次飞行，前沿补给能力将颇为可观。