金砖国家想修高铁，找俄罗斯学技术，但从中国借钱，预算超600亿

2月5日，俄罗斯同巴西举行“第8次高级别会议”，在会上，巴西代表直言不讳地向俄罗斯同行说出了本国的一个计划，那就是想修建高铁，并借鉴俄方技术经验。

俄交通部长安德烈·尼基京表示，巴西认为俄罗斯高铁有着其他国家所没有的经验，向俄方学习，将极大利好该国的高铁建设。

作为南美经济领头羊，巴西自2011年开始就曾计划要修建高铁，并一度到中国考察，但随着之后财政状况逐年恶化，最终被迫暂停，直到去年才重新开启。

按照公开信息显示，巴西将新高铁计划命名为TAV，连接两大主要城市圣保罗和里约热内卢，全长417公里，总预算600亿里亚尔，2028年开工，2033年运营。

对巴西来说，此次找俄罗斯谈高铁合作，而没有找技术更成熟的中国，主要因为同中方没有谈拢，而俄方意愿十分浓郁。

尽管巴西重启了高铁计划，但运营方却从之前国企背景的“巴西规划物流公司”，改为了私营企业，这意味着投资风险更高，回报率更不稳定，所以我方的深入合作意愿不高。

相比之下，由于俄罗斯遭到西方制裁，急于拓宽财政收入，更愿意出口高铁技术，参与风险较高的项目，所以同巴西一拍即合。

不过，虽然巴西找俄罗斯借鉴高铁技术，但最终合作能否如约实现，并不好说。

这主要因为俄罗斯高铁技术刚起步，仅开修圣彼得堡至莫斯科的770公里铁路线，最高运营时速不过330公里每小时，相较于高铁运营线路超5万公里的中国来说，技术不算成熟。

此外，俄罗斯对外投资和技术转让受到欧美制裁限制，这些也约束了同巴西高铁合作的上限。

对此，巴西尽管同俄罗斯开启合作，但同时不忘找中国拉高铁投资，按照该国IBAMA机构消息，巴西目前正积极同中国展开接触，寻求高铁金融与技术领域支持。

但对于巴方请求，我方暂时没有太多回应，这可能是出于对投资过高、收益不明的考量。

不过，尽管高铁领域没有进展，但并不意味着中巴在其他铁路上没有合作。

比如，目前中国中铁就在承建巴西亚马逊至秘鲁钱凯港的FIOL铁路线，预计建成后可将南美腹地到中国的贸易时长，缩短10天左右。

显然对我们来说，相较于风险更大的巴西高铁项目，参与有利于促进贸易的拉美地区运输铁路建设，更符合自身利益。