江苏沿海这条高铁线,现在就像拼凑的积木一样,青盐段跑着200公里时速,盐通段能提到350,沪苏通又降回200,结果盐城成了孤岛,往北没有快车,一天只有几趟,坐的人不多,车站显得冷清,去年省两会上,有代表私下提过建议,要赶紧把青盐高铁建起来,别让苏北再被落下。
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问题出在北段拖得太久,南边的通苏嘉甬高铁已经开工,直接连接上海和宁波,长三角地区自己先动起来了,北边的情况是,江苏和山东的交通会议文件里,青盐高铁连近期计划都没排上,江苏方面表示,这条线路不只是地方上的事,它能连通京津冀和长三角,绕开京沪线的拥堵路段,成为东部的一条备用通道,但山东方面没有回应,可能更想优先把青岛、烟台这些胶东城市串联起来。
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苏北地区其实不算穷,连云港、盐城和南通去年的工业用地投资增长速度比全省平均快了12%,可是因为高铁没通,企业招人变得困难,货物运输速度也慢,外资公司一看交通地图就直摇头。浙江那边宁波到台州已经全线跑上时速350公里的高铁,临港产业增长了18%,而江苏沿海三个城市还在用客货混跑的老线路,提速基本不可能,只能重新修建,但征地、环评这些工作都还没开始。
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中央没有把全线贯通列入规划调整清单,省内资源一直优先投入南京和苏州,跨省协调工作比较松散,江苏和山东两省还没有成立联合小组,县级单位只能自行沟通联系,唯一进展是国铁去年启动了技术预研,但项目立项尚未确定,能否进入2027年国家投资计划,取决于今年两会后是否继续推进。
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现在时间真的不多了,2026年是"十五五"规划定调前的最后机会窗口,如果错过今年,可能要再等五年,山东正在规划自己的半岛轨道网,要是上半年谈不下来,他们很可能转向日照—临沂—枣庄线路,那样江苏和山东的沿海连接就真的断开了。
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