天津
江苏沿海这条高铁线，现在就像拼凑的积木一样，青盐段跑着200公里时速，盐通段能提到350，沪苏通又降回200，结果盐城成了孤岛，往北没有快车，一天只有几趟，坐的人不多，车站显得冷清，去年省两会上，有代表私下提过建议，要赶紧把青盐高铁建起来，别让苏北再被落下。
问题出在北段拖得太久，南边的通苏嘉甬高铁已经开工，直接连接上海和宁波，长三角地区自己先动起来了，北边的情况是，江苏和山东的交通会议文件里，青盐高铁连近期计划都没排上，江苏方面表示，这条线路不只是地方上的事，它能连通京津冀和长三角，绕开京沪线的拥堵路段，成为东部的一条备用通道，但山东方面没有回应，可能更想优先把青岛、烟台这些胶东城市串联起来。
苏北地区其实不算穷，连云港、盐城和南通去年的工业用地投资增长速度比全省平均快了12%，可是因为高铁没通，企业招人变得困难，货物运输速度也慢，外资公司一看交通地图就直摇头。浙江那边宁波到台州已经全线跑上时速350公里的高铁，临港产业增长了18%，而江苏沿海三个城市还在用客货混跑的老线路，提速基本不可能，只能重新修建，但征地、环评这些工作都还没开始。
中央没有把全线贯通列入规划调整清单，省内资源一直优先投入南京和苏州，跨省协调工作比较松散，江苏和山东两省还没有成立联合小组，县级单位只能自行沟通联系，唯一进展是国铁去年启动了技术预研，但项目立项尚未确定，能否进入2027年国家投资计划，取决于今年两会后是否继续推进。
现在时间真的不多了，2026年是"十五五"规划定调前的最后机会窗口，如果错过今年，可能要再等五年，山东正在规划自己的半岛轨道网，要是上半年谈不下来，他们很可能转向日照—临沂—枣庄线路，那样江苏和山东的沿海连接就真的断开了。
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