开年逆势上扬，零跑用“靠谱”穿越周期

全行业回调、淡季遇冷，零跑为何能逆势上扬？2026开年交付3.2万+、同比增27%，2025年狂销近60万辆登顶冠军，从全域自研到闪电出海，从连续盈利到政企加持，拆解零跑穿越周期的“靠谱”密码

经过堆配置、价格竞争、透支需求等多轮试炼，新能源车市场行至2026，开始变得波澜不惊，1月成为公认的淡季。但在这淡季中，总会出现一抹让人诧异的红。

一方面，全行业1月环比均出现回调，有些企业近乎腰斩，惨淡的数字，也让不少人看衰2026年的整体走势。

另一方面，零跑1月交付量达到32059台，依然同比增长27%，跑赢了大盘，实现新十年的首个正增长月“开门红”。

全行业走低的情况下，零跑仍在保持高位运行，更重要的是稳稳守住了TOP3的位置。

回顾过去一年，我们可以发现一个明显的趋势：

纷杂的新能源车市场，不再缺少看似优秀的产品，比如更大的屏幕、更花哨的功能，还有更快的加速等等。车企间的也竞争开始回归商业本质，从粗放转为精细化作战，除了发布优秀产品，如何更好的活下去，成为首要目标。

部分新造车品牌立下盈利的flag，销量当然是硬性指标，相比之下，零跑轻松不少，不仅实现连续季度盈利，还成为2025年新造车销量冠军。

在这个新旧转换交织着变革的过程中，新能源车市场从来不是零和博弈，而是一场超长的马拉松，此消彼长的法则不再适用，谁没有穿越周期的能力，谁就会被新涌现的选手踩在脚下。

从这个角度看，零跑是幸运的，也是狂飙和拼命的那一个。

体系化作战能力拉升

2025年是零跑成为绝对黑马的关键一年。

这一年零跑汽车全年交付近60万辆，同比增长103%，位居2025年国内造车新势力交付量第一，目标达成率119%，超额完成KPI，也创下新势力年销量的新纪录。（数据来源：时代周报）

2025年3月至12月，零跑连续10个月位居中国造车新势力交付量第一，2025年全年海外出口超6.7万台，也位居新势力出口销量的前列，回顾零跑2025年的成绩，这个攻擂者，已经成长为不可忽视的擂主之一。（数据来源：时代周报）

如果留意零跑在2025年的单月销量走势，会发现几乎每个月都在平稳增长，从2025年1月的2.5万辆，随后逐渐突破至3万、4万、5万、6万，直至11月销量突破7万辆，创下月度历史最高纪录，也刷新了国内造车新势力单月销量纪录。（数据来源：中测智联）

我们都知道，2025年新能源市场竞争异常激烈，新车发布会一个接一个，市场眼花缭乱的同时，也在分散人们的注意力，零跑能够实现突围，其实背后的逻辑很简单——

体系化作战能力直线上升，规模效应开始显现。

作为新晋选手，新造车早先竞争讲究爆款策略，凭借单款产品一鸣惊人，苹果是就最佳的借鉴榜样，比如理想汽车就用理想ONE一款车占据先机，但如今单打独斗显然不太适合，较适宜的方式就是，复制爆款公式。

零跑是这么做的，当然也都做到了，旗下的产品都能在各自细分市场独当一面。

零跑C系列的SUV家族，在2025年的销量超过33万台，销量占比超过一半，是零跑产品中的销量担当，C系列旗下各个产品的成绩，也都能拿得出手。

比如零跑C16，在25年度的销量超78060辆，蝉联2025年度上下半年20万内中大型SUV净推荐值NO.1。零跑C10和零跑C11这两款中型SUV，更是包揽2025年国内造车新势力中型SUV销量冠亚军，其中零跑C10 在2025年累计销量超159000辆，连续8个月蝉联新势力中型SUV销冠，全年累计销量稳居该细分市场榜首，零跑C11则紧随其后，2025年累计销量超95000台。（数据来源：乘联分会零售数据）

相比C系列，零跑B系列更年轻，B系列的两款产品B01和B10，在2025年累计销量超过16万台，创下品牌最快交付纪录。

拥有打造爆款的成熟方法论后，零跑的攻击态势仍在加强，除了B系列和C系列，A系列和D系列也蓄势待发。

A10预计2026年上半年上市，计划将激光雷达、高阶辅助驾驶等高端配置带到入门市场，D系列定位30万级高端市场，是零跑十年技术集大成者，旗舰SUV D19计划2026年4月上市，而零跑的首款MPV D99，也计划2026年内上市。

面向未来，零跑拥有充沛的弹药。

这也得到了人民日报的积极评价，在评价零跑2025年销量位居前列时表示，人民日报表示，“零鸿米”们在新能源汽车市场里逐渐成为技术创新、商业模式创新的推动者和赋能者。

向世界级车企前进

自2015年成立以来，零跑已经走过10个年头，第一个十年是零跑的跟随阶段，面向下一个十年，零跑开始激进。

十周年发布会现场，零跑汽车CEO朱江明表示，零跑将甩掉“新势力”的帽子，目标是成为世界级智能电动车企，在零跑看来，这个体量的车企，年销量规模应该在400万辆以上。

年销量一旦达到400万辆，足以进入全球车企销量前十，本田在去年销量385万辆，排名第八，目前在400万辆级别的车企有3家，分别是比亚迪460.2万辆（第五）、通用汽车‌450.7万辆（第六）、吉利控股集团‌411.6万辆（第七）。

零跑目前的成绩，距离400万显然还有很远，但零跑颇有信心，计划2026年挑战年销100万辆。

凭什么？

其实从十周年发布会就能看到答案，年销400万辆的量变前提，是底层逻辑的质变。

首先是技术的创新，在零跑的价值观里，技术永远是第一位，初创团队51人中，90%是研发人员。截至2025年，除制造人员外，零跑研发人员占比达到80%，自研自造占整车成本的65%。

我们能看到，在其他新晋选手选择买买买的形式造车时，零跑已经掌握了造车的底层技术。

比如全球化整车架构、中央集成式电子电气架构、CTC电池系统、大模型座舱系统、端到端辅助驾驶系统的全套技术体系等。零跑先后率先带来了中国首款车规级智驾芯片——凌芯01，以及八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央域控等关键技术。

正是基于这些技术，零跑才能把激光雷达、8295芯片、五连杆悬架等高端配置带入主流市场，便宜又大碗的零跑B系列和C系列，才能如此迅速地抢占市场心智。

自研技术之外，深度自制以及超大产业集群，也是零跑制胜的关键。

关于工厂的垂直整合，马斯克曾开玩笑地表示，最好是“把工厂开到矿井里，然后开出一辆车”，这也是特斯拉超级工厂的生存法则。

零跑也在试图打造一个极致成本、极致效率、极致库存的供应链体系，还构建了独特的“整车＋Tier”双轮驱动模式。

基于深度自制的战略，目前零跑已经拥有了电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯等17大零部件工厂，不仅实现了核心部件自主可控，还获得了十余家国内外车企的零部件合作订单。

这也是为什么，在不少人看来，零跑不仅仅是一个整车公司，还是一个规模超大的零部件公司。

此外，要成为世界级企业，出海也是必由之路。

相比其他车企，零跑选择了轻资产出海——与Stellantis集团合作，成立零跑国际。截至目前，零跑完成了全球35个国家和地区的业务布局，覆盖欧洲、亚太、南美、中东和非洲等区域。2025年累计出口6万台，一跃位居新势力海外销量前列。

借助Stellantis集团的资源体系，零跑海外销售和服务网点建设已经超800家，其中欧洲超750家，亚太超60家，南美超40家，渠道铺设的速度堪称神速，从这一点来说，零跑就已经跑赢大多数选手，可以说是站在巨人的肩膀上出海。

从底层技术的自研，到产品创新、深度自制以及闪电出海，零跑开始跑步迈向世界级智能电动车企。

用“靠谱”穿越周期

复盘零跑的成功，很多人会总结为全域自研、科技普惠等等，这的确是零跑突围的关键，但不是全部，如果用一个词来概括的话，可以说是靠谱。

靠谱，是对一个人品行很高的评价，尤其在职场，靠谱永远比聪明更重要。零跑这家企业，传递出来的特质就是靠谱，靠谱的一群人，打造出一台靠谱的车，逐渐长成为一家靠谱的企业。

这种特质来源于零跑内部的工程师文化，朱江明作为三十多年的工程师，带领工程师队伍，坚持不喊口号、不追风口，用制造业的精密和实干，证明了造好车的本质。

当然，这种特质也被市场看到并且认准了。

继Stellantis集团投资入股后，中国一汽也出资约37.44亿元，认购零跑汽车增发股份，交易完成后持股约5%，一汽也成为零跑重要战略股东。此外，浙江省、杭州、金华、湖州等地市，累计投资零跑90多亿，成为中国地方政府以投资思维培育新质生产力的样本。

与之对应的是，创始团队也在不断增持零跑，朱江明先生及一致行动人傅利泉夫妇承诺，未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份。此后，先后在2024年8月、2025年4月、2025年10月和12月持续增持，累计增持金额达9.5亿港元。

靠谱给予零跑的红利，也在反哺这家企业实现正循环。

2024年第四季度，零跑提前一年实现季度盈利目标，成为造车新势力第二家实现季度盈利的企业。到了2025年上半年，零跑又达成半年度盈利，三季度持续盈利，如今来看，2025年盈利态势持续向好。

目前零跑自研自制的核心零部件比例，已经占到整车BOM成本的65%，如果按供应商平均15%毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势。

这也意味着，随着销量规模的不断扩大，零跑的优势就越来越明显，将成本优势直接转化为用户价值——让用户花更少的钱，买到更好的车。

靠谱的工程师主义，又能让零跑把高质低价的策略进行到底。

零跑汽车，这家由“门外汉”创立的造车新势力，用最笨的方法，也是行之有效的方法，强势入局中国新能源汽车这片红海，或许在不久的将来，我们真的会见证历史。

（文中数据由零跑汽车提供。）