河北
最近刷到新闻说，2026年2月，合新高铁泗县到宿迁段确定要开工了。还有宁淮、潍宿、通苏嘉甬几条线也在拼命赶进度。苏北几个市，淮安、盐城、宿迁，坐高铁去北京、上海、南京，确实快了，三小时能到。但奇怪的是，这几座城市之间反而没直达车。
比如从盐城去宿迁，得先坐车到徐州，再转回来，绕一大圈。地图上直线180公里，高铁硬是跑出300公里的路。徐盐高铁虽然东西向，可它偏南，连云港和盐城根本连不上，宿迁和徐州之间也只靠普速老线撑着。泗洪县到现在还没一个高铁站，全县几十万人，出门得开车到泗阳或宿迁东站。
沿淮高铁常被说是“跨省线”，其实江苏段盐城—淮安—宿迁这段才最关键。不先建好这120公里，后面怎么跟安徽阜阳接？连云港港的货想往西走，卡在淮安就停住了。连云港和宿迁离得近，开车一个半钟头，可铁路连规划图都不太敢标实线。不是技术不行，是两边一直没谈拢由谁牵头、按什么标准建。
有人吵要高铁标准，有人怕亏本只肯修普铁。但问题是，要是连最基础的轨道都不通，宿迁的工厂怎么接连云港的集装箱？盐城的海鲜怎么天不亮就运到宿迁冷链仓？光有纵向线，苏北只能当南北过路客；横向一断，货流、人流、资金流全被截在半道。
去年底省里开会提了“十五五”铁路优先债，连宿铁路名字就混在文件里，没加粗也没单列。沿淮高铁江苏段可研报告拖到今年春节后还没送审。不是没人知道问题，是事情一落到具体段、具体钱、具体谁拍板，节奏就慢下来。
苏北不是缺地，也不是缺人，更不缺规划图。缺的是哪天早上醒来，手机12306真能搜到“盐城—宿迁”四个字，不用点开再看是不是中转。
宿迁东站候车室墙上那张全省高铁图，沿海通道标成金线，京沪二线画得又粗又亮，唯独淮安和连云港之间，还是一段虚线。
连宿铁路的环评公示贴在宿迁交通局门口一周了，没人拍照发朋友圈。
虚线还在那儿。
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