最近刷到新闻说,2026年2月,合新高铁泗县到宿迁段确定要开工了。还有宁淮、潍宿、通苏嘉甬几条线也在拼命赶进度。苏北几个市,淮安、盐城、宿迁,坐高铁去北京、上海、南京,确实快了,三小时能到。但奇怪的是,这几座城市之间反而没直达车。
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比如从盐城去宿迁,得先坐车到徐州,再转回来,绕一大圈。地图上直线180公里,高铁硬是跑出300公里的路。徐盐高铁虽然东西向,可它偏南,连云港和盐城根本连不上,宿迁和徐州之间也只靠普速老线撑着。泗洪县到现在还没一个高铁站,全县几十万人,出门得开车到泗阳或宿迁东站。
沿淮高铁常被说是“跨省线”,其实江苏段盐城—淮安—宿迁这段才最关键。不先建好这120公里,后面怎么跟安徽阜阳接?连云港港的货想往西走,卡在淮安就停住了。连云港和宿迁离得近,开车一个半钟头,可铁路连规划图都不太敢标实线。不是技术不行,是两边一直没谈拢由谁牵头、按什么标准建。
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有人吵要高铁标准,有人怕亏本只肯修普铁。但问题是,要是连最基础的轨道都不通,宿迁的工厂怎么接连云港的集装箱?盐城的海鲜怎么天不亮就运到宿迁冷链仓?光有纵向线,苏北只能当南北过路客;横向一断,货流、人流、资金流全被截在半道。
去年底省里开会提了“十五五”铁路优先债,连宿铁路名字就混在文件里,没加粗也没单列。沿淮高铁江苏段可研报告拖到今年春节后还没送审。不是没人知道问题,是事情一落到具体段、具体钱、具体谁拍板,节奏就慢下来。
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苏北不是缺地,也不是缺人,更不缺规划图。缺的是哪天早上醒来,手机12306真能搜到“盐城—宿迁”四个字,不用点开再看是不是中转。
宿迁东站候车室墙上那张全省高铁图,沿海通道标成金线,京沪二线画得又粗又亮,唯独淮安和连云港之间,还是一段虚线。
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连宿铁路的环评公示贴在宿迁交通局门口一周了,没人拍照发朋友圈。
虚线还在那儿。
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