零跑汽车：底牌揭开，新势力格局再变

大家好，今天这期真的是最近呼声特别高的一个话题——零跑揭开底牌。前几天零跑搞了个发布会，说他们“底牌摊开讲”，其实就是把过去几年积累的技术、合作、平台全拿出来亮相。我看完之后，脑子里第一个想法就是：这家公司，可能真要“卷”出新高度了。

我先简单说下背景。零跑这两年被骂过不少，说它“不上不下”“定价尴尬”。但你们想啊，它去年销量直冲二十多万台，这背后肯定有东西。然后这次所谓的“揭底牌”，其实重点是他们自研的技术体系，尤其是那个LEAP 3.0架构，包括电子电气架构、智能驾驶和电驱集成。你说之前的LEAP 2.0还在堆配置，这次是真的有点体系化的意思。

我当时就想起之前试C11那次，底盘整体感非常整，那个转向回馈有点像老日产，紧绷但不累。后来才知道，它这套悬架调校就是他们自己平台开发的。那这回LEAP 3.0把动力、电控、座舱都统一了，从我个人角度，这一波升级是有诚意的。

说到智能驾驶，他们宣称实现了全自研的NAC系统，就是导航辅助那套，类似特斯拉NOA。我现场试过一小段（不是长时间那种），过匝道那一瞬间，方向盘控制力度挺自然，没有那种抖抖的感觉。虽然偶尔在路口辨识会慢半拍，这个他们说后续OTA可以改。这个我不太确定能改多快，但至少它不再依赖Mobileye或者华为的方案，这个点挺猛的。

然后有个细节我还挺震惊的：零跑现在不光自己做车，还要对外开放平台。就是别人可以用他们这一整套技术去造车。简单讲，它开始卖“技术底座”了。这个路数有点像比亚迪的“腾势+仰望”一体双轨，只不过零跑是更开放那种。其实这次宣布和斯泰兰蒂斯合作（就是标致雪铁龙那家），我个人理解就是一边拿国外资金，一边卖中国方案，这太聪明了。

再聊聊他们的造车逻辑。我摸了一下新展车的内饰，明显比之前C11那种毛坯感强多了，中控台那一圈软质皮摸起来有点像理想的那个手感。但方向盘依然是那种偏厚的三辐，力度偏轻，我觉得稍微调重一点会更有驾驶感。屏幕UI响应比原来流畅很多，那个卡顿没了。不过车机还没完全接入高德全景导航，希望后面OTA能跟上。

动力部分，他们这次主推的新一代电驱单元，但是纸面参数都能写满分，关键还是上路。上次我在试驾道上地板油踩下去，那推背劲来的真快，不是那种干吼不走的电车假激情，是真能跑的。要说不满意的地方，就一个——方向盘中间虚位有点多，尤其在高速轻打的时候有点飘。这点我之前在C16那期视频里也说过。

最后说个我个人的判断：零跑这波揭底牌最大的意义，不是要圈谁的钱，而是告诉大家——我们不是跟随者，我们要立规则。能不能成功还不好讲，但它确实在往“系统型选手”方向靠拢。对消费者来讲，零跑以后可能变成那个最具性价比又有技术含量的品牌。就是你既能省钱，又能买到点真货。

我自己的建议是，如果你预算在10到25万之间，零跑接下来的新车，比如D19、A10这些，可以重点看一下。技术和配置这次真的不虚。就差一个点——品牌口碑。要是它能把售后体验再提上来，那这底牌可能真不是虚的。

行，今天这个就聊到这。文章写作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家。