从材质到配置“全维度焕新” 新国标电动自行车安全再升级

中国工业报记者 马艳

在北京、天津等地的电动自行车门店中，“买新国标，更安全”“新国标安全升级更省心”等宣传标语随处可见，不少门店还专门设置新国标解读展板，方便消费者对照参数、选型购车。

这一终端场景的变化，正是新国标全面落地后行业加速转型的生动缩影。自2025年12月1日新国标过渡期结束、旧国标车全面停售以来，市场新旧切换已满一月，产业正逐步迈入合规发展的新阶段。

“截至目前，中国自行车协会31家电动自行车重点会员企业已获得748张新国标CCC证书，新车型投放超165万辆，目前已有276款新车型面向消费者销售。”1月29日，中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉在“2026新国标电动自行车宣传推广活动”上表示，到2026年一季度末，新国标电动自行车产量预计将达755万辆，行业供给能力持续增强。

车型加速补位 市场观望情绪有待释放

此次新旧国标切换并非一步到位，政策设置了三个月的缓冲期：2025年9月1日起，新生产电动自行车需符合新国标；12月1日起，销售端全面执行新规。过渡期既为清理旧国标库存留出时间，也为新国标产品争取了市场接受期，期间新旧车型曾同台销售。

“我们去年11月就上架了新国标车，但当时老款仍有存货，加之新车型选择较少，多数消费者还是倾向购买旧款。”北京立水桥一家新日门店负责人坦言，初期新旧车型的供需差异，直接影响了消费者的购车选择。

今年1月以来，记者在北京、天津多家门店走访发现，尽管客流量仍相对较少，但新国标车型已逐渐丰富。雅迪、爱玛、台铃、新日等主流品牌门店均有3–6款合规车型在售。“12月至今，我们店卖出5辆新国标车，但所有展车都已切换为新款，后续还将有更多车型到店。”天津一家爱玛门店负责人赵翔表示，冬季本是销售淡季，加之过渡期内消费者抢购旧国标车导致需求提前透支，目前非刚需用户多选择延后购买。

天津台铃经销商吕亚洞持相似看法：“新国标调整内容较多，消费者需要适应时间，且部分车型款式仍不够丰富，拉长了观望周期。”但他对后市抱有信心：“随着新车密集上市和科普宣传深入，市场需求将逐步释放。”

与终端市场相呼应，生产端已全面完成产线升级。多家企业代表均向记者表示，正加速扩大合规产品产能，主动引导消费者从追求“极致性能”转向重视“安全与体验”，切实履行企业主体责任。

兼顾实用与合规 化解消费者认知偏差

市场观望情绪，很大程度上源于对新国标的认知不足。记者走访中发现，“新国标车长什么样？”成为消费者最常询问的问题，后座配置、车速性能、储物空间则是三大关注焦点。

“几乎每位顾客都会问展车是否符合新国标，尤其关心是否配备车筐和后座。”吕亚洞指出，这种疑问既因公众对新规不熟悉，也受此前个别车型设计争议影响，加深了部分用户对新国标产品的误解。

“许多网上传言，消费者到店亲身体验后便会打消。”天津一家雅迪门店负责人举例说，车座舒适度、后座配置等问题，一经实地观察和体验，疑虑往往自然消散。该负责人介绍，店内新国标车型大多配备车筐和后座，外观与旧款差异不大，完全满足日常代步及接送需求。“我们会在顾客咨询时主动讲解新国标要求，配合实车演示，多数人都能理解和接受。”

记者在爱玛、台铃、雅迪、新日等品牌的生产车间也看到，多款新国标车型均注重实用与合规的平衡，普遍配备车筐和后座。

针对消费者关心的车速与爬坡能力，爱玛相关技术人员向记者作出专业解读：“合规车辆电机功率、转速等参数受限，时速不超过25公里；同时新国标新增低速转矩限值，保障爬坡等场景的通过性。即便下坡时车速短暂超标，电机仅停止助力，待速度回落至25公里/小时以下即恢复动力，兼顾流畅性与安全性。”

材质与技术双革新 筑牢安全底线

安全性能提升，正成为新国标下行业竞争的核心。爱玛相关负责人表示：“新国标的核心价值在于划定安全底线，并将安全确立为所有产品创新与宣传的基础。”新国标的实施推动电动车安全标准全面升级，覆盖材质、工艺、智能管控等多维度，实现从“能用”到“好用且安全”的跨越。

材质升级是安全提升的关键。新国标大幅降低塑料使用比例，明确要求塑料重量不超过整车5.5%，促使企业采用铝镁合金等材料替代传统塑料，从源头增强结构稳定性与防火安全性。这一调整直击行业痛点——国家消防救援局数据显示，电动自行车引发的火灾从2021年的1.8万起增至2023年的2.5万起，年均增长约20%。工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼指出，通过限制塑料占比、优化阻燃指标，可有效延缓火势蔓延、降低燃烧强度，减少有毒气体释放。

小牛在安全技术方面的实践具有代表性。据其相关负责人介绍，以小牛TDR170Z车型为例，该车型配备双碟刹，可有效缩短刹车距离；同时标配TCS起步防滑功能，提升了行驶安全性。

智能管控是新国标安全体系的另一大亮点。新国标强制要求电动自行车配备北斗定位、通信与动态安全监测功能，实现智能化安全管控。“旧国标时期，仅部分高端车型具备实时定位、车机互联功能；如今所有新国标车均标配动态监控，用户可通过手机App实时查看车辆位置，异动及时提醒，使用更安心。”雅迪相关负责人表示。

为从源头杜绝非法改装，企业还在设计端构建多重防护。台铃技术部负责人杨鹏透露，台铃新国标车在硬件层面实现限速锁死，电机功率严格限定在350–400瓦，控制器元件定制化生产，从根本上阻断超速改装可能。同时，新国标进一步完善电池、控制器、限速器的防篡改指标与检测方法，增加互认协同功能，大幅提高非法改装的技术门槛与成本。

成本压力倒逼升级 产业加速转型破局

安全与智能的双重升级，正推动电动自行车产业全方位变革。但与此同时带来的成本上涨，也成为行业共同面临的挑战。记者走访发现，同规格、同续航的新国标车，价格较旧款普遍上涨200–800元。新日相关负责人分析，成本上涨主要源于三方面：一是镁铝合金等新材料带来的硬件成本上升；二是北斗定位、4G模块等智能配置增加的零部件与研发投入；三是为适配新国标引入优质供应商，推高了前期供应链投入。

面对成本压力，头部品牌凭借自身优势积极应对，通过生产优化与规模效应分摊成本。爱玛相关负责人介绍，公司采用专线专产模式，多条生产线已全面投产，并储备充足技工，可根据订单灵活调整，无需大量新增硬件投入；供应链方面，与核心供应商紧密协作，提前锁定资源，保障生产稳定。雅迪则注重提升生产效率，引入自动化焊接与装配工艺，实现车架循环线全自动化运作，在提高产品精度的同时，通过规模化生产降低单位成本。

“新国标的全面落地重塑了行业发展逻辑，合规已成为企业生存与发展的前提。”雅迪相关负责人强调，如何在满足政策要求的基础上，统筹产品安全性、便捷性与智能化体验，实现合规与品质协同提升，是每个品牌必须回答的时代课题。

在此背景下，头部企业正借助新国标实施契机，推动品牌战略深度转型，谋求更高质量发展。新日正从单一交通工具供应商向智慧出行生活方式品牌演进，持续加大智能化研发投入，未来将拓展科技功能矩阵，挖掘场景化需求价值；爱玛则聚焦用户核心痛点，推动产品从“能用”向“好用”乃至“享用”体验升级，在坚守合规底线的基础上，通过优化设计与提升性能，进一步增强市场竞争力。

中国自行车协会理事长刘素文表示：“企业既要立足当下，做好合规生产与成本管控，也要着眼未来，加快战略转型步伐，将成本压力转化为技术升级与模式创新的动力，在新一轮行业竞争中抢占先机，共同推动行业实现高质量发展目标。”