威观广西：桂平高铁站的城乡和城市公交车，可以收工晚一点吗？

广西桂平，只要是坐过每天最后一趟高铁在桂平落车的人们，基本都有一个经历，或者回想起来，一个场景立马浮现脑海。那就是一出站，就会被各种“靓仔去哪”“城区走不走”“金田上车了喂”等等的兜客声给包围，可能会从出站口一直跟到停车场！

如果问价格，多少会让人感到肉痛。因为公交车可能只需要几块钱，但询价却是十倍地往上涨。

但是对于一部分人来说，不胜其烦却不坐又不行，因为一个是天已晚，回家的那一份迫切之心已经按耐不住；一个是此时已经没有公交车运营了，想坐便宜车有些难！

难道走路回去？

所以，有很多人都在提一个问题：高铁都开到快晚上十点，凭啥公交车八点就“下班”了？这个时间差，不是明摆着让人要么挨贵价车，要么干等受罪吗？

有人说：“最后一趟高铁人又不多，专门让公交车等，不划算。”

也有人说：“那些私家车拉客也不容易，何必跟他们抢饭吃。”

但更多的人，尤其是经常坐高铁的“牛马们”、假期回家的学生，心里只有一个声音：桂平作为一个正在发展的旅游城市，高铁站可是脸面啊！客人一到站，先被一堆人围住喊价，第一印象能好吗？

作为旅游城市，桂平该有的城市交通配套确实需要跟上，因为高铁站也是“城市文明”的窗口之一，关系到人们对于桂平这座城市的第一印象！

有意思的是，之写这篇稿子的时候，威记看到一则公告，说为了配合春运客流需求，江口至桂平高铁站的城乡公交车对开末班车都延迟至晚上10点发车。

这可是一个好消息。

但是很多人可能没有注意到，高铁站最后一趟高铁是晚上的21:50，公交发车22:00，这中间只有十分钟。而从高铁下车走到公交车场，别说老人孩子，就是年轻人快步走，也够呛。万一车晚点几分钟，或者人多排队出站，那就眼睁睁看着公交车开走。

所以，这个时间是不是适当延后10分钟？这10分钟，像是给了希望，又像在考验乘客们的跑步速度。

同时，能不能以此为契机，借这个机会，适当地根据客流情况和分析，把对应的一些城乡公交车和城市公交车的末班时间都延迟为常态化？而不只是春运期间的“临时福利”？方便人们的同时，还可以提升城市形象！

有人可能会说太难了吧？“平时哪来那么多人坐？”

其实可以对高铁客流（购票落地站）作一个大数据分析，结果一下就出来了！

因为现在有的是数据！高铁票都是实名购票，落地站在桂平的有多少、集中在哪些时段，这些数据调出来分析一下，不就清楚了吗？

如果确实每晚都有一定数量的人到站，那公交适当延后收班，既方便市民，也能提升城市形象——这钱花得其实挺值。

说到底，不管是城市公交车还是城乡公交车，它们都不只是交通工具，而是一座城市的温度计。

最后一班高铁到站时，如果有公交车静静等在夜色里，哪怕只有一两趟开往主要乡镇或城区，那种感觉，就像夜里有一盏灯为乘客亮着——让乘客知道这座城市在等自己回家或者到来。

希望不久的将来，走出桂平站时，迎接的不再是嘈杂的拉客声，而是安静亮着“欢迎回家”的公交车。也让城乡和城市公交车发挥更大的作用！

那样的话，这座城市的文明窗口，才算真正擦亮了吧。

桂平高铁站的城乡和城市公交车，可以收工晚一点吗？考虑一下？

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