航空史研究：二战美国最大突击滑翔机——莱斯特-考夫曼CG-10

莱斯特-考夫曼CG-10是一款大型木制军用运输滑翔机，由位于密苏里州圣路易斯的莱斯特-考夫曼飞机公司在二战期间研制，用于支援美国陆军航空兵的空降部队和物资运输。

该机采用高翼单翼设计，配备独特的后部装卸货坡道，相比早期的CG-4A等滑翔机，其最大的进步在于能够容纳更重的有效载荷。

例如一辆2.5吨重的卡车、一门155毫米榴

弹炮或多达42名士兵，所有这些都可以在一个宽敞的30英尺（约9米）长的货舱内装载。

其创新之处，例如三点式起落架、液压刹车以及与C-54等高速牵引飞机的兼容性，使其成为美国服役过的最大的全木制滑翔机，也是第一款具备后部装卸能力的滑翔机，从而最大限度地减少卸载过程中对地面的损伤。

XCG-10的研发始于1942年4月，当时美国陆军航空兵与莱斯特-考夫曼公司签订合同，订购两架XCG-10原型机以及一架静态测试机身。

此前评估认为，为了满足计划中的五个美国空降师的运输需求，需要更大的滑翔机来运送火炮、弹药和车辆，CG-4A的运载能力已无法满足需求。

最初的XCG-10设计为30座，到1944年发展成为更大的XCG-10A。XCG-10A于1943年11月6日首飞，并在克林顿县陆军机场成功完成测试，证明了其结构完整性，成为唯一一款无需重新设计即可通过严格军事评估的大型木制飞机。

CG-10A主要用于解放日本的“没落行动”，生产计划要求到 1945 年底生产多达 1000 架。当时订购了 10 架 YCG-10A 预生产型（但可能完成的更少）。

在 1945 年 8 月日本投降后取消了 90 架 CG-10A 的生产。最终，各种型号的 CG-10A 只生产了极少数，幸存的型号在战后被重新命名为 G-10A，但没有进行进一步的开发。

它融合了当时先进的技术，包括手动操作的扰流板、缝翼襟翼以及用于牵引飞机“快速回收”的加固机头，使其能够在没有跑道的简陋环境中快速重复使用。

虽然 CG-10 的任何衍生型号都没有投入实战，但其设计影响了战后动力改装和商业应用方面的考量，凸显了其在推动滑翔机技术发展，尤其是在太平洋等复杂战区后勤保障方面所发挥的作用。

CG-10 被公认为美国建造过的最大突击滑翔机，翼展达 105 英尺，运载能力超过了同时代的其他机型，例如 Waco CG-4A。

如今，CG-10 已成为航空史和博物馆展览中的经典之作，象征着二战时期滑翔机技术未能充分发挥的潜力，尽管目前已无完整的机身存世。

船员： 2人

载员： 42名士兵/2.5吨卡车/两门105毫米M2榴弹炮/一门M1 155毫米“长汤姆”榴弹炮/一门M2榴弹炮配1吨4×4卡车/有效载荷10,850磅（4,921公斤）

长度： 67 英尺（20 米）

翼展： 105 英尺（32 米）

高度： 26 英尺 3.6 英寸（8.016 米）

货舱：

长度： 30 英尺（9 米）

宽度： 8 英尺 6 英寸（3 米）

身高： 6英尺8.4英寸（2米）

机翼面积： 1,180 平方英尺（110平方米）

宽高比： 8.15

翼型根部： NACA 23018；尖端：NACA 4412

空重： 12,150 磅（5,511 公斤）

毛重： 23,000磅（10,433公斤）

失速速度： 75 英里/小时（121 公里/小时，65 节），襟翼收起

62–70 英里/小时（54–61 节；100–113 公里/小时）襟翼向下

速度不得超过： 180 英里/小时（290 公里/小时，160 节）

140 英里/小时（122 节；225 公里/小时）襟翼向下