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2月1号奔驰宣布降价,C级、GLC、GLB三款主力车型官方指导价直接下调,最高降幅接近7万块。表面上看是给消费者让利,其实这背后是一场关于生死存亡的博弈。
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事情得从去年底说起。2025年12月开始,全国工商联汽车经销商商会就接到大量奔驰经销商的投诉,说的都是一个意思:活不下去了。什么叫活不下去?就是库存压到喘不过气,终端卖车的价格比从厂家进货的价格还低,价格倒挂。
你想想,一个经销商从奔驰那儿提一辆C级,按指导价33万多拿货,结果市场上为了跟宝马3系、奥迪A4竞争,只能降价卖,中间的差价谁来填?全是经销商自己掏腰包在补。卖一辆亏一辆,库存还压着几百上千万的货,光利息一个月就得烧掉几十万。
更要命的是奔驰的返利政策。经销商好不容易卖出去几台车,厂家承诺的返利要半年以后才能兑现,而且还不给你现金,只能用来继续进车。这就跟高利贷一个套路,你永远在给厂家打工,手里永远没有流动资金。商会前后给奔驰发了三次函,从去年12月9号到今年1月23号,每次都在说同一件事:把库存系数控制在1以内,优化返利机制,别再搞那些捆绑销售。结果呢?拖了两个多月,奔驰才挤出这么个10%的降价幅度。
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这次调价看着挺热闹,实际上奔驰打的是一套组合拳。GLC 300 L豪华型、GLB全系降、C 200 L等入门版本全面降价。仔细琢磨就会发现,这些降价车型全是走量款,都是跟宝马X1、奥迪Q3正面硬刚的主力产品。奔驰这是在干什么?它在用价格杠杆抢市场份额,同时给经销商松绑。
经销商之前为啥亏?因为官方指导价太高,导致他们提车成本居高不下。现在指导价降了,经销商从厂家拿货的价格也跟着降,库存占用的资金压力就小了。你去4S店问问就知道,很多门店实际卖车的价格根本没变,还是那个终端优惠幅度,但经销商的进货成本降了好几万,这中间省下来的钱全进了经销商的腰包。所以这波操作本质上不是让利给消费者,而是厂家把利润空间让给了渠道,帮经销商止血。
但这招够不够?不够。商会的通报里说得很明白:“与经销商的总体诉求还有很大差距。”什么意思?就是返利兑现周期长、捆绑政策多、库存压力大这些核心问题,奔驰一个都没真正解决。降价只是缓兵之计,治标不治本。
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奔驰为什么急了?因为2025年的销量数据实在太难看。全年在中国市场交付57.5万辆,同比暴跌19%。这是什么概念?奔驰在中国的销量规模直接倒退到2016年的水平。不过整个BBA阵营都在跌,宝马跌12.5%,奥迪跌5%,但奔驰跌得最惨。
为什么跌呢?一边是燃油车市场整体萎缩,30万以上价位的传统豪华车份额被挤压得厉害;另一边是新能源品牌崛起,问界M9、理想L7这些国产车型在30万到40万区间疯狂收割用户。奔驰自己的新能源车型呢?EQA去年上半年只卖了191辆,连零头都算不上。智能化水平跟不上,续航能力拉胯,价格还没优势,消费者凭什么买你?
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奔驰现在面临的是一个双重困境:传统燃油车打不过宝马奥迪,新能源车又打不过国产品牌。降价能解决问题吗?短期内能稳住一部分摇摆的消费者,但长期来看,产品力不行,降多少钱都没用。
回到经销商这边,他们的日子有多难?有个数据:部分奔驰4S店的库存系数突破3.0,正常应该是1.0到1.5。什么叫库存系数3.0?就是按照现在的销售速度,店里的车得卖三个月才能清空。这三个月里,每一辆车都在产生利息成本、场地成本、人工成本。
此外,奔驰对经销商的考核目标根本不管市场实际情况。市场卖不动,厂家照样压任务,完不成任务就扣返利、扣年度红包。经销商为了完成任务只能硬着头皮进车,进车就得掏钱,掏钱就得贷款,贷款就得付利息,最后形成一个死循环。
奔驰这次降价,影响的不只是它自己,整个豪华车市场都得跟着动。宝马已经先降了一轮,奥迪和雷克萨斯还在观望,但估计也撑不了多久。因为市场就这么大,你不降别人降,消费者就会用脚投票。2025年国内30万以上车型的市场份额持续下滑,反而是5万到10万区间的车型占比在涨。高端市场在缩水,豪华品牌的日子能好过吗?
更狠的是新能源品牌的挤压。特斯拉Model S Plaid、问界M9、理想L9这些车型,在30万到50万区间疯狂收割用户。它们的优势在智能化、电动化、用户体验,这些都是传统豪华品牌的短板。奔驰、宝马、奥迪这些百年老店,在燃油车时代积累的品牌溢价,在新能源时代正在被快速消解。你说它们不懂技术?不是,是转型太慢,船大难掉头。
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奔驰现在的策略是一边降价保住燃油车的市场份额,一边加速推新能源车型。但问题在于,新能源这块它已经落后太多了。想靠降价换时间,用燃油车的利润补贴新能源的研发,但时间不等人,留给它的窗口期可能只有一两年。
奔驰这波操作,与其说是主动出击,不如说是被动应对。市场不给面子,经销商逼宫,新能源品牌虎视眈眈,它没得选。降价能不能破解销量滑坡的困局?短期有效,长期难说。如果奔驰在产品力和新能源转型上拿不出真本事,降再多价也只是饮鸩止渴。
各位大佬觉得呢?
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