让我们来推理一下，中国的第七代战斗机的动力

随着，我国第六代战斗机的批量打包试飞，我们下一代战斗机的基本能力，其实已经完整的展现在了所有人面前。

今天，我想要和大家讨论和推理的是下一代中国战斗机，也就是未来的“第七代”战斗机的动力系统。

在我们推理七代战斗机之前，我们需要先回头看看六代战斗机的完全态，到底是个什么情况？

让我们思考一下，第六代战斗全球铺开后的完全状态。我们假如美国能够完成六代机的完全态，也就是实现美国军方所说的所有参数。

这就意味着，美军至少要完成以下两项：“一，超大航程和接近三倍音速；

二，氧化镓雷达装备，进入太赫兹时代”

我希望大家能明白这两个参数的意义：

第一个参数，“超大航程”其实代表了“可以远程突防”，也就是在高超音速对舰打击半径之外，比如鹰击20的1500公里打击半径。

实现不了这个参数，所有的海上作战平台都没有生存的权力，就不要说战斗机了。

为什么要接近三倍音速？

战斗机的最高飞行速度，能够给导弹提供初始飞行速度，如果战斗机以三马赫飞行，那么导弹最开始的速度就是以3马赫打底，其空对空和空对舰的射程会大大延长。这意味着，如果导弹射程相近，雷达性能差不多的情况下，飞行速度更快的战斗机，能在更远，且更安全的位置先发射导弹。

这也是，未来战斗机的战场生存保障的核心标底之一。

第二，氧化镓将把雷达带入太赫兹时代，这个时代里，隐身战斗机也不再隐身，这就意味着两个完全体形态的六代战斗机国家之间，会出现一种众生平等的状态！

当然，我说的是所有战斗机都要更换氧化镓雷达，所有战斗机都具备太赫兹能力，这个未来还很远，但太赫兹确实能穿透今天所有六代机的隐身涂层，让一切可见。

可换句话，会更有震撼力：在太赫兹时代，没有完整形态六代机的国家，将没有领空，因为他们不配拥有领空！

今天，其实已经拉开了差距，比如美国B2为什么想炸伊朗，就炸伊朗？因为，今天的伊朗其实已经不配拥有领空，世界就是这么现实!

好了，不扯远了！

我们回头总结一下：真正完整的六代机将至少拥有超越1600公里的打击半径，拥有接近或者短时间超越3马赫的极速，拥有太赫兹雷达。

然后我们开始推理第六代战斗机的动力

所有人都知道，中国空军研发体系的套路是“生产一代、试制一代、预研一代、探索一代”。

我认为在太赫兹时代，第七代战机将会形成对：“高超巡航、空天跨域、能量综合化”的刚需。

而要达到这种刚需，中国的七代机主力动力将锁定在“涡轮基组合循环（TBCC）+斜爆震冲压（ODE）的路线，且氢氧旋转爆震发动机（RDE）作为空天跨域拓展方案。

需要先解释一下什么是“TBCC”：TBCC 的全称是 Turbine-Based Combined Cycle，涡轮基组合循环发动机，是为解决单一发动机无法同时覆盖“低速起降，超音速巡航和高超音速飞行”全速域问题，这个系统把涡轮发动机（涡扇/变循环）和冲压/爆震发动机集成在一套系统里的宽速域一体化动力系统。

你们可以这么理解，这就是一台发动机能让战斗机从静止状态起飞，亚音速巡航，超音速巡航，然后一把推到底，直接干到高超音速飞行！

这条路线是依托国内已完成的地面、风洞原理验证成果，兼顾自主可控、后勤适配性与工程迭代风险，核心技术底座已完成原理级突破，分系统验证估计已经在全面铺开。

中国选定该技术路线的核心原因有五点：第一，适配太赫兹时代作战生存逻辑，传统隐身效能大幅衰减，七代机需依靠6马赫以上高超巡航、跨大气层机动构建生存能力，组合循环和爆震动力可覆盖宽速域与空域，同时具备余热发电能力，支撑激光、电磁遮蔽等定向能系统。

第二，依托现有动力研发底座迭代，国内双涵道变循环完成核心机地面试验，三涵道级间燃烧变循环完成原理样机验证，以此作为TBCC涡轮低速段，叠加斜爆震高速段，可规避全新架构研发风险，解决传统涡扇高超音速推力陷阱。

第三，优先适配现有后勤体系，斜爆震已实现RP-3航空煤油实验室原理起爆，航煤储运成熟、成本更低，更适合规模化列装。

第四，全链条自主可控，高温材料、控制算法、JF-12复现风洞、高空模拟台等核心设施与技术均实现国产化配套。

第五，预留空天跨域升级空间，氢氧RDE同步预研，可适配亚轨道快速打击、反卫星等特种任务，与TBCC形成高低搭配。

这些不是猜想，这些核心技术都已完成公开试验与验证基础。

我们的变循环发动机作为TBCC涡轮段底座，双涵道变循环完成核心机地面联试，三涵道级间燃烧方案完成原理样机地面试验，单位推力较传统涡扇提升40%以上，燃油消耗率降低35%左右，为TBCC集成奠定涡轮段基础。

斜爆震发动机是TBCC高速段核心，西工大、航天科技依托JF-12复现风洞完成Ma6-Ma8工况稳定燃烧试验，连续工作时间突破百秒，实现RP-3航空煤油实验室微秒级起爆，突破氢燃料后勤限制。

涡轮基组合循环采用变循环涡轮与斜爆震冲压串联方案，已完成风洞环境下涡轮-冲压模态转换模拟试验，基于深度强化学习的控制算法将理论切换时间压缩至2秒内，进排气、燃烧室、喷管完成分系统联试，验证宽速域推力连续性设计可行性。

而最后的氢氧旋转爆震发动机作为空天拓展方案，北航、航天科技六院完成氢氧燃料地面连续试车，工作时间达百秒级，核心指标达标；3D打印镍基单晶、陶瓷基复合材料燃烧室试样通过1800℃高温热震试验，验证结构耐受能力。材料与热管理方面，国产SiC陶瓷基复材完成发动机燃烧室验证件试制，可长期耐受1800℃高温；Ti₃SiC₂复材通过200次以上高温热震试验；液态金属散热、分布式热沉完成实验室验证，可应对高超气动加热并实现余热回收发电。

当前相关技术，均处于原理验证到部件试验阶段，变循环核心机、斜爆震风洞试验完成实验室级验证，氢氧RDE实现地面长时稳定工作，TBCC整机处于分系统集成预研阶段。

按照国内预研节奏，我感觉分系统工程样机试验将在未来5-8年里落地，TBCC整机地面集成热试预计在2030-2035年开展，斜爆震航煤长时稳定运行、模态切换工程化验证同步推进；

而氢氧RDE工程化的时间会更久一些，应用瞄准2035年到2040年，适配特殊的空天型七代机特种任务。

第七代的研发，将整体遵循先分系统突破、再整机集成、先大气层内和临近空间、后空天跨域的稳妥路径。

第二步：假如这些都能落地，那么中国七代机发动机对应飞行性能我们可以做一个简单的量化分析

一，基于“TBCC”加“斜爆震”主力构型、氢氧RDE空天拓展构型两种工程化方案，结合爆震循环热效率（50%~59%）、组合循环速域特性、国产燃料与结构材料极限，我们可以推演一下再下一代工程定型装机后的实战飞行性能，所有数据为合理工程预测，非实验室原理值：

一、主力通用构型：三涵道变循环+斜爆震TBCC，这是大气层内制空和打击主力配置

1. 最大飞行高度

平巡稳定升限：35~40km，这里已经是临近空间低层，是吸气式动力的氧气供应极限；

瞬态跃升高度：50km，短时冲刺可达，无法长时间平飞；

为什么要飞这么高？因为在这个高度，可脱离绝大多数现役防空导弹、战斗机空空导弹的拦截包线，具备天然生存优势。

在这个高度，你可以随便虐菜，菜只能仰望和跪拜！

2. 飞行速度

最大冲刺速度：8~10马赫；

超巡持续速度：4~6马赫（可全程无加力稳定巡航，为七代机核心性能）；

亚音速经济巡航：0.8~0.9马赫（用于远程转场、隐蔽突防）。

为什么要干到这么快？

因为这个速度发射的空空导弹，只要耐热层技术过关，这简直就是个变态的存在！

我来举一个人人都知道的例子，霹雳15，是不是看到老朋友了？

我们假设霹雳15有耐热层，且解决散热问题，能够支持在8马赫的速度下发射和飞行，接下来我们将见证奇迹了。

原版霹雳-15射程模式

公开开源参数，载机0.9马赫、10km中空发射，高抛弹道下，理论的最大射程：250~300km。

而它的实战不可逃逸射程：50~80km，这是指目标就算做9G机动仍无法规避的区域。

固体火箭发动机两次工作时间：10~12秒，其余时间均是无动力高速滑翔状态。

8马赫下的射程逻辑

首先是初始速度增益，以8~10马赫初速度发射，初始动能是0.9马赫发射的80~120倍，导弹无需消耗燃料加速至超音速，火箭发动机本身是在高超音速状态下发射的，全程用于拔高弹道、延伸滑翔段；

其次，高度增益，35到40km临近空间空气密度仅为地面的1/1000~1/500，气动阻力下降90%以上，导弹的滑翔距离呈指数级提升；

耐热层和散热机制的作用，8马赫以上气动加热会让弹体表面温度突破600℃，原版铝合金/复合材料会烧蚀解体、舵机卡死、有源相控阵导引头失效，加装SiC陶瓷基耐热层和主动气膜冷却后，可耐受1000℃高温，保证导弹全程结构与制导正常工作。

最后我们来进行加装耐热层后的射程推演

首先是实战不可逃逸射程，空战最真实有效射程。

这家伙能直接把不可逃逸区，直接干到200~280km。在这个区间内，导弹剩余动能充足，可随意应对目标9G持续机动，不会因能量耗尽脱靶；

也就是你随便飞，我随意瞄了你！

但受限于霹雳-15有源相控阵导引头探测距离（约100km），超远距离需七代机和天基传感器数据链中继制导，为实战常用射程上限。

那么接下来，这枚霹雳15的理论最大射程到底是多少呢？采用高抛滑翔弹道的极限射程。

嗯，650公里到800公里！极端高抛弹道爬升至50km以上，全程稀薄空气无动力滑翔，第一级固体发动机燃料全部用于初始加速；

该射程可以用于打击预警机、加油机、轰炸机等无机动大型目标，他们可不能在空中做9G机动。

现在，我相信大家都能看明白了，初始发射速度对于空空导弹到底意味着什么？这是化青铜为王者的手段，我不客气的说8马赫的速度发射霹雳10，这小家伙也能飞出现在霹雳15的性能。

你要是问，我们有没有做个这个方面的实验啊，这么高的速度怎么发射导弹呢？嘿嘿，去查一查，我们已经做过一个奇葩的实验。嗯，我们已经用导弹发射过导弹，大家有兴趣自己去查一查。

3. 航程与作战半径

航程受巡航模式影响极大，斜爆震热效率较传统超燃冲压提升30%以上，燃油经济性显著优化：

以今天的舰歼36的体型来推测：

第七代战斗机的亚音速经济巡航航程：8000~10000km；

其高超音速（Ma5）持续巡航航程：4000~5000km；

对应作战半径：

亚音速模式：3500~4000km；

高超音速模式：1800~2200km；

挂载副油箱后，亚音速航程可突破12000km，高超作战半径提升至2500km以上。

也就是说：第七代战斗机可以在太平洋的中部进行大规模空中会战。

所以，太平洋很大能容的下中国和美国。

二、会衍生出一种奇特的空天特种构型：利用氢氧旋转爆震RDE发动机，实现跨域打击和反卫星专用。

1. 最大飞行高度

平巡稳定升限：60~80km；

跃升触达高度：100km（卡门线边缘，短时进入亚轨道空间）；

可执行亚轨道滑翔、近地空间反卫星、全球快速打击任务。

2. 飞行速度

最大冲刺速度：12~15马赫；

亚轨道巡航速度：8~10马赫；

无传统低空低速需求，全程以高超/跨大气层模式运行。

3. 航程与作战半径

依托液氢高能量密度与亚轨道无阻力滑翔特性，无传统作战半径概念，以跨洲际打击航程为指标：

亚轨道滑翔全程航程：12000~15000km；

可实现两小时全球任意点精准打击，无需中途加油，适配战略级特种任务。

这是一种超级战轰，其飞行高度在最少60公里以上，你可以理解它在临近空间以节能状态，进行打水漂飞行，配合它的初始导弹发射速度和导弹自身水漂飞行，将能将射程延伸直接到美国的西海岸。

这玩意和他们的导弹，全都有动力，可以在临近空间不断变换轨迹，这是一种不停改变的变量，很难计算其飞行轨迹和最终弹道。

对于中间太平洋上的舰队，这其实是真正的天灾，很难拦截，却随时能从60公里以上的临近空间，给你几发最终速度超过十马赫以上的导弹。

一两架还好，要是十几架，二十几架，直接去找救生衣吧，别折腾了！

这种飞机一旦出现，我感觉火箭军有集体失业的风险啊！要不，火箭军投资搞算了，千万别交给空军哈！

以上全是我的无聊推理，各位看着玩玩吧！闪人咯，拜拜！

当然有兴趣的朋友可以就我说的技术查一查，看看我们到哪里了！