最近,彩虹YH-1000S无人运输机试飞成功的消息令人振奋,因为其是全球首个搭载新能源汽车混动发动机的无人运输机。既保持了汽车发动机的经济性,也具备了航空动力的可靠性。
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虽然相关报道都没有明确说,这台发动机到底是哪一个“头部车企”与航天科技十一院合作开发的,但是《中国航天报》的报道还是让范围变得更小,报道里说:“就是满大街跑的那种混动车用的发动机,总排量2.0T。”
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这里有两个关键词“满大街”、“2.0T”,熟悉新能源汽车,尤其是混动汽车的朋友都知道,普及率高并且还是2.0T的混动发动机并不多。
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虽然报道里并没有说明彩虹YH-1000S无人运输机到底是基于插混发动机改进,还是增程?但是通过排除法也基本能够进一步锁定基本范围了。
举个两个例子,2024年12月下旬,赛力斯官宣了第六代2.0T高效增程器的消息。去年广州车展期间,赛力斯展台就有最新发布的魔方技术平台2.0的核心部件——全新2.0T增程器和14合1高集成增程系统的实物。
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据介绍,这些部件将成为"AI定义车辆"的关键,帮助打造超级智能、超级高效、超级安全和超级静谧的新平台。
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这套2.0T增程器最大的优势就是提供发电能力的冗余,也就可以更好的支持三电机、四电机动力系统。
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新的2.0T增程器在发电效率上,使用了800V高压SiC发电系统,这也意味着和平台电压保持了一致,发电损失更小、效率也会更高。
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而比亚迪给仰望U7量身定做的中国首款量产2.0T水平对置发动机更是令人印象深刻,一方面比亚迪宁愿推迟量产,也静静地等着其与云辇-Z一起提升仰望U7的产品力,用王传福的话说就是:
放弃了先发优势,好几个小目标打了水漂。另一方面这款2.0T水平对置发动机不仅动力强劲,还降低了车辆的重心,具有很强的操控性和稳定性。
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我们知道,比亚迪的2.0T水平对置发动机本质上也属于插混发动机,高速巡航等高效工况下,发动机会通过 E-CVT 变速箱直接驱动车轮,协同四电机组成混动系统,实现燃油与电驱的高效协同。
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这款发动机量产后也首次搭载在仰望U7上,与发电机、两台驱动电机及两台云辇电机共同构成前舱“6芯”架构,不仅突破了高性能车型的布局瓶颈,还实现了与纯电车型相当的静谧性。去年还荣获“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统的荣誉。
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当然,还有几个2.0T混动发动机的例子,我们就不一一列举了,知道是头部车企打造的就行了。
我们现在还无法知道彩虹YH-1000S到底属于插混无人机,还是增程无人机,因为相关报道中并没有明确发动机本身是否直接参与驱动,而这是区分增程与插混最关键的因素。
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但是,我们可以肯定的是:汽车供应链正在融入到航空工业中,十一院通过与头部车企合作,优化升级“满大街跑的2.0T混动发动机”就实现了兼顾成本与稳定性的无人机动力方案,说明我们聚焦“新三样”其实也为发展低空经济奠定了坚实的基础。
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未来,无人智能飞机,也将从汽车智能辅助驾驶系统中获得供应链支持,从而制造更多、更智能的低空飞行器。
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