全球首款5吨级国产eVTOL如何突破转换飞行“重量极限”？｜科学家·请回答

封面新闻记者 边雪

从垂直升起到前向巡航，一架最大起飞重量达到5吨的“空中巨无霸”平稳完成飞行模式转换，中国eVTOL（电动垂直起降航空器）行业迎来了“吨位”级别的跨越。

2月5日，中国立体交通科技创新企业峰飞航空科技宣布，其自主研发的全球首款5吨级eVTOL——V5000“天际龙”在江苏白莲湖低空基地成功完成全流程转换飞行演示。

演示现场。（受访者供图）

“起飞重量提升一倍，难度呈指数级增长。”峰飞航空高级副总裁谢嘉告诉封面新闻，“天际龙作为目前全球起飞重量最大的eVTOL，给我们带来了极高的设计与研发挑战，但我们非常幸运已经克服了这些挑战。”

重量翻倍 研发难度指数级增长

转换飞行是eVTOL从垂直起降模式切换至高效固定翼巡航模式的关键，被业内视作技术成熟的核心标志。谢嘉坦言：“对于大型eVTOL来说，转换飞行是飞行环节里最难的一环。起飞重量越大，需要克服的自重、振动强度和飞行稳定度的难度就更大。”

为攻克这一挑战，“天际龙”采用了家族式复合翼构型与创新的三翼面布局，并配备了多达20台第五代升力电机。这一设计提供了“单发乃至双发失效”仍能安全飞行或着陆的超强冗余安全性。

行业跃升：从“轻量探索”到“重型平台”

对于eVTOL的落地场景，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮告诉封面新闻，一个是类似于商务出行的方向，这是针对对出行效率有更高诉求的人群的。“另外一个是从旅游的角度，也是四川特色，从景点到景点让游客能够更便捷地去进行特殊场景的旅行；还有是能让老百姓真正享受到低空技术带来变革的航空医疗服务。”

当前，全球eVTOL产业的主流产品大多集中在1.5至3吨起飞重量、载客4—6人的规模。“天际龙”首次将起飞重量提升至5吨级，带来了性能的跨越式进步：其客运版可搭载10人，货运版能实现吨级货物运输；纯电版最大航程250公里，混动版更可达到1500公里。

5吨级重型平台的实现，则能将eVTOL的应用场景从城市空中交通（UAM）大幅拓展至城际商务出行、重型支线物流和大型应急救援等多元化领域。更重要的是，大载重平台能显著摊薄“座公里/吨公里”的运营成本，为低空运输的商业化落地提供了前所未有的经济可行性。

谢嘉表示，“五吨级eVTOL一次性可以带更多人，成为高端商务空中旅行的理想交通工具。”混动版航程可覆盖上千公里，实现“千公里点对点”交通接驳，为偏远地区提供不依赖地面基础设施的新型交通解决方案，有效克服地理障碍造成的时效延迟问题。

商业市场化加速 中国领跑低空经济新赛道

低空经济作为国家战略性新兴产业，已被写入“十五五”规划建议，各地正加速布局。国泰海通证券认为，低空经济产业链环节众多，飞行器制造环节有望快速发展。低空经济产业链环节包括低空基建、飞行器制造、低空运营保障等，其中飞行器制造环节技术壁垒较强，政策大力支持eVTOL 技术研发，整机制造标准化程度将不断提升，eVTOL商业化量产有望加速。

eVTOL正从一个“轻量级”的交通补充选项，向能够承担干线运输任务的“重型空中平台”进化。eVTOL作为低空交通的核心载体，其安全试飞与规范运行是产业落地的关键课题。

随着eVTOL行业迎来2026年至2028年的“取证量产大年”，峰飞航空的进展备受关注。谢嘉透露，公司正在取证的六座V2100M“盛世龙”已完成审定计划和核心方法获局方签批，正式进入符合性验证阶段。

一个涵盖城市内、城际间乃至偏远地区的立体交通网络正在搭建，中国低空经济联盟理事长罗军表示，未来两年内，千米以下空域或逐步下放至地级城市。“到2027年，部分特大中心城市和省会城市能实现eVTOL商业化、打‘空中出租车’的目标。2030年大城市将基本进入低空经济时代，eVTOL将逐渐进入千家万户。”