河南
2026年2月3日下午五点十分，波罗的海寒风中响起警笛，爱沙尼亚税务和海关局联合警方、海军，在奈斯岛附近拦下一艘驶向俄罗斯圣彼得堡的集装箱船。
这艘悬挂巴哈马旗帜的波罗的海精神号，二十三名船员全是俄罗斯公民，本是常规运输任务，却被爱沙尼亚高调拦停。
爱沙尼亚称怀疑其参与跨国走私，航线途经走私高风险的厄瓜多尔，还派K-Commando特种部队先控场，再让海关登船搜查。
检查后无任何实质性走私证据，却直接扣押船只，还称可能联合欧洲刑警组织深入调查。
爱沙尼亚特勤组负责人澄清，该船既不属于俄罗斯影子舰队，也不在欧盟制裁名单上，表态耐人寻味。
波罗的海是俄罗斯进出大西洋的重要通道，身为北约成员国的爱沙尼亚，动用三军扣非制裁货轮，绝非单纯打击走私。
船舶数据显示，该船曾停靠哥伦比亚，而南美是俄罗斯规避西方制裁的物资中转热点。
爱沙尼亚此举是敲警钟，既显北约强硬，又不碰制裁红线，截至2月5日，俄罗斯暂无官方回应。
同期，2026年1月29日，马来西亚海事执法局在槟城以西二十四海里，截获两艘非法转运原油的油轮。
此次扣押原油和油轮价值不菲，两名船长被捕，五十三名船员来自五个国家，直指非法船对船转运这一灰色地带。
马六甲海峡承担全球近三分之一原油运输量，也滋生非法贸易，扰乱市场、逃避税费。
马来西亚出手，既是维护权益，也是震慑非法贸易，展示维护航道安全的决心。
2026年1月30日，印尼拍卖伊朗阿曼114号油轮，该船2023年因无证转移石油被扣押，法院裁定其属伊朗影子船队。
这对伊朗是重大损失，断其突破制裁的“输血通道”，印尼此举也陷入大国博弈。
三起事件看似无关，实则勾勒全球秩序变化，表面是合法执法，实则牵扯大国利益，这些船只已成博弈棋子，全球航运安全面临巨大挑战。
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