一八供应链：中加“电车换油菜籽”，关税降了！

加拿大总理马克·卡尼为期四天的访华之旅于1月17日落下帷幕，这是八年来加拿大总理首次访华。在这次里程碑式的访问中，中加两国达成了被称为“电车换油菜籽”的关税协议。

对于深耕加拿大市场的外贸商家而言，这场关税“松绑”背后，是政策红利的释放，也是重新调整市场布局的信号。

Part 01

中加贸易“破冰”

加拿大总理访华后，中加双方基于《中国—加拿大经贸合作路线图》达成双向协议，聚焦电动汽车与农水产品两大核心板块，明确了一系列具体细则，为外贸商家提供了清晰的政策导向。

在电动汽车领域，加拿大正式终结对中国电动汽车加征100%附加税的政策，转而实施关税配额制度。根据协议，加拿大每年将给予中国电动汽车4.9万辆的进口配额，配额内车辆适用6.1%的最惠国关税税率，彻底告别此前106.1%的综合税率（6.1%最惠国关税+100%附加税）。

加拿大官方表示，该配额规模对应2023-2024年贸易摩擦前的出口水平，约占加拿大新车市场的3%以内，且配额数量将按一定比例逐年增长，为中国车企预留了稳步扩张的空间。

另一边，根据初步协议，自2026年3月1日起，中国将对加拿大菜籽的综合关税从当前约85%大幅降至15%左右，同时取消加拿大菜籽粉、龙虾、螃蟹和豌豆的相关附加关税，且该措施至少持续至2026年底。

作为加拿大菜籽的核心出口市场，中国这一调整将直接激活其价值40亿美元的菜籽产业，为加拿大农企对华出口扫清关键障碍。加拿大新闻报道称，联邦农业部长在采访中表示达成互降关税协议后，就有中国进口商订购了6万公吨菜籽，预计首批油菜籽和牛肉将很快出口中国。

Part 02

从暴跌到复苏的新可能

关税政策的波动将直接主导中加相关品类贸易的走势，过往一年的市场数据，更印证了这一结论。

让我们把时间拨回2024年10月，当时的特鲁多政府紧跟美国步伐，对中国产电动汽车加征100%的附加税。这一政策使中国产电动汽车出口加拿大的综合税率从6.1%飙升到106.1%，直接导致中国电动汽车对加拿大出口数量大幅下滑。

有数据显示，2024年第四季度，中国电动汽车对加拿大出口环比暴跌92%，几乎陷入停滞。

随着新协议实施，中国电动车将重返加拿大市场。卡尼表示，预计三年内，此协议将推动中国企业在加拿大设立合资企业，促进本土电动汽车供应链发展。五年内，超过50%的进口车辆将成为进口价低于3.5万加元的平价电动汽车，为加拿大消费者提供更多低成本选择。

其实，中加贸易往来有着深厚的历史积淀。自1970年建交以来，两国从最初的基础贸易合作，逐步发展为战略伙伴关系，明确推动全方位、多领域经贸协同。

2024年，中加双边商品贸易额达1187亿美元，服务贸易额增长至120亿美元，同比增幅11.2%，中国连续多年稳居加拿大第二大单一国家贸易伙伴、第二大农产品及林产品出口市场，这份坚实的合作基础，为关税调整后的贸易复苏提供了有力支撑。

Part 03

跨境卖家应该怎么办？

对于电动汽车及零部件出口商家，首先需精准把控配额窗口期，优先布局符合加拿大市场需求的平价车型与新能源卡车、物流车，依托6.1%的关税优势制定差异化定价策略。

其次，密切关注配额逐年增长的节奏，提前规划产能与物流布局。目前，一八供应链加拿大海运拥有直航普船，以及美转加专线。美转加专线，采用时效更快的海运航线（如美森快船），一般可在开船后15-19个自然日提取。

直航普船则采取海铁联运的方式，多伦多/卡尔加里提取派送，ERS快速上火车服务，海铁联运能够减少风雪对地面运输的影响，时效更稳定，同时性价比也更高。

除了需要提前做好物流安排外，跨境卖家朋友还应着眼长期布局，关注加拿大本地合资企业政策动态，主动对接当地供应链资源，为本地化生产储备技术与合作资源。

当然，除了此次中加双方聚焦的新能源汽车外，其他品类的外贸商家也可密切关注中加经贸合作的延伸领域。双方明确提出将扩大清洁能源技术、木材制品等领域的双向投资，加拿大更是设定了2030年对华出口增长50%的目标，这些领域有望成为后续关税优化与政策支持的重点，商家可提前调研市场需求，布局前瞻性产品。

照目前来看，虽然加拿大仍旧对中国产钢铁铝产品加征有25%的关税，但整体双方的贸易形势是向好的，加拿大国内也开始就是否降低对中国钢铁铝产品加征的25%关税进行讨论。

从贸易摩擦的关税壁垒，到相向而行的政策松绑，中加此次关税调整，不仅是两国高层交往重启后的重要经贸成果，更印证了“互利共赢”是跨境贸易的永恒底色。