逆袭！从掉队到领跑，青岛造车杀疯！3年重返百万辆

清晨九点，青岛城阳区的调味品市场早已人声鼎沸。一支没有方向盘、也没有驾驶员的特殊车队，正静静融入早高峰的车流——它们能精准识别坡道与信号灯，在雨雪里稳当穿行，遇到行人自动避让。这不是未来影像，而是超过1200台无人配送车在这座城市的日常。不知不觉间，这座滨海城市，已成为全球无人车落地最密集、场景最丰富的区域之一。

与之呼应的是另一组醒目的数字：2025年，青岛整车产量冲上102.2万辆，同比增长超过四成，整车产值突破千亿元。这意味着，在2022年跌出“百万辆俱乐部”后，青岛用了三年时间，又重新杀了回来。放眼全国，汽车产量的版图正在剧烈重组——山东凭借全年261万辆的成绩，历史性跻身全国第四，而青岛一城，就贡献了全省约四成的产量。

“百万辆”的门槛，与一段似曾相识的历史

在中国汽车工业的叙事里，“百万辆”一直是一道硬核分水岭。目前，重庆、合肥、深圳、广州以超过200万辆的规模，稳居第一梯队；上海、北京等在100万到200万辆区间里占据身位；而郑州、长沙等新兴力量，则正为跨过百万门槛展开激烈角逐。这一幕，青岛并不陌生。

早在2018年，青岛汽车产量就已首次突破百万；2020年更是一度冲到近120万辆的峰值。那时，汽车产业撑起了全市工业增长近半壁江山，“全国每十辆新能源汽车，就有一辆青岛造”的说法广为流传。

可惜高光没能持续。随后几年，随着北汽新能源等本地品牌增长乏力，青岛的汽车产量掉头向下，在七八十万辆的水平徘徊了整整三年。而另一边，中国新能源汽车的产销量却像坐上了火箭——从2020年的136.6万辆，一路飙升至2025年的1662.6万辆。青岛，在浪潮中一度掉了队。

新能源：不止是回归，更是换轨

所以，2025年的强势回归，答案非常清晰——靠的是新能源。这一年，青岛生产了42.2万辆新能源汽车，同比增幅高达242%，占整车总产量比重一举拉升至41%。相比五年前不足10%的占比，可以说，结构的拐点真的来了。

驱动这场转折的“关键先生”，是上汽通用五菱。2025年，它在青岛生产了49.9万辆整车，产值超200亿元，其中新能源车就占了30.2万辆。这家2005年就落户青岛的企业，早年主打燃油商用车，真正的转身始于2025年初——随着五菱宏光MINIEV四门版和五菱之光EV两款纯电车型下线，以及电驱电池项目投产，它迅速成为行业黑马，新能源车销量曾连续多月同比增速超50%，上半年甚至跻身全球前三。这证明了一件事：在比亚迪的路径之外，传统车企凭灵活转身，同样能带动一座城市完成产业跃迁。

变化不止发生在整车厂。产业链的协同进化也在同步发生：一汽-大众华东基地在即墨实现了混动电池包项目的落地与出口，三电核心部件取得本地突破；商用车领域，一汽解放青岛工厂的新能源车产量与产值双双翻倍增长；上游领域，国内最大吨位的自动锻压线投产，“小巨人”企业落户，电池回收项目启动……产业的根基正在被一层层夯实。

无人车第一城：一场从“卖车”到“卖服务”的冒险

如果说新能源汽车帮青岛追回了失地，那在智能网联的新赛道上，它显然想得更远——干脆换一种姿势领跑。

2025年，青岛一口气新增开放83条测试道路，累计超过200条，获批测试车辆超过1200台。通过与滴滴送货等平台合作，无人配送的服务已经渗透到社区、农村、冷链等多元场景里。说白了，这不再是简单的“车海战术”，而是一次商业模式的彻底转身——从“硬件销售”转向“运力运营”。

像新石器这样的头部企业，早就不只卖车了。它们提供的是“无人车即服务”（RaaS），客户按配送结果买单，按单或里程付费，不用操心车辆资产和维护成本。青岛有一家工具企业接入了这套网络，月度物流成本直接从五千元降到了两千多，降幅超过60%。这种模式，正在把无人车网络变成城市的新型数字基础设施，它的价值，随着节点增多能呈指数级增长。

技术也在同步演进。视觉动作大模型搭配全域智能调度系统，让车辆从“单车智能”走向“群体智能”。云端平台能同时调度上千台车，统筹订单、路况和续航，实现全局效率最优。青岛复杂的山海地形和多元商业场景，恰恰成了最好的“训练场”，喂养着算法，积累着宝贵的数据。

光环之下：隐忧仍在，棋局未定

数据固然耀眼，但青岛汽车产业的深层挑战，依然清晰可见。它的发展路径，过去高度依赖外部引进——一汽、上汽、奇瑞等大项目撑起了产量，可核心研发、高端车型、关键零部件，往往不在本地。这难免让人产生“加工厂”的联想，也是为何至今没能培育出具有全球影响力的本土品牌。

主打高性价比的五菱贡献了巨大产量，但低端市场的定位和有限的利润空间，也确实难以完全承载一座志在“世界水平”的城市的产业野心。真正的考验，或许才刚刚开始。

未来的竞争维度正在急速拓宽。智能网联新能源汽车，与智能机器人、低空飞行器产业技术同源、链条相通，重合度高达60%。这意味着，在智能座舱、车规级芯片、固态电池等关键赛道的布局，不仅关乎汽车本身，更决定了未来在整个大交通产业中的话语权。青岛虽然有海信、歌尔等在车载显示、智能声学领域切入，但在整个智能网联产业链中，仍缺少具有行业定义级的标志性项目。就连中国科学院青岛能源所研发的聚合物固态电池技术，产业化也落在了常州而非青岛。这提醒我们，把前沿科技就地转化为产业优势，依然紧迫。

城市的雄心已经写进计划：到2027年，整车产量要超过130万辆，新能源汽车占比超过40%，并培育多家年产10万辆以上的新能源整车企业。

从靠新能源汽车重归百万阵营，到在无人驾驶场景中开辟出“第一城”的新战线，青岛的汽车故事，是一次非常典型的中国式产业升级叙事。它讲的是，一座城市如何借力外部巨头完成积累，又如何在新旧动能转换的阵痛中，寻找新的突破口。产量数字的回归，只是一个章节的序幕。真正的难题在于，怎么把场景优势、数据优势，转化成核心技术掌控力和高端品牌影响力。

当无人车在青岛街头川流不息，它们运送的不仅是货物，更是一座城市对产业未来沉甸甸的期盼。这场围绕“四个轮子”的竞赛，下半场，或许才真正开始。