新势力这条赛道，咋突然不好玩了

新势力真正艰难的一年，才刚刚开始。

一年一地震，一年一轮回。

先有小米汽车的重要人物晒出身披伪装的小米汽车大尺寸SUV照片，后有华为余承东宣布问界M6即将发布，“‘56789’凑齐，春天见”。

面对激烈的汽车市场竞争，刚刚进入2月，造车新势力们就有些坐不住了。但市场的残酷之处在于，数字通常从不撒谎。

毕竟，上市公司造假，后果有时候还是挺严重。

当2026年首月各大新势力销量数据摆在面前时，当真是有人眉头紧锁，有人松了口气。

中国汽车市场在经历2025年最后的销量狂欢后，不仅没有“开门红”，更将新能源汽车市场的分化与挑战，暴露无遗。

其中，对于厮杀许久的造车新势力而言，令人玩味的不仅仅是1月排名变动，更是数字背后各品牌迥异的生存状态。

2026，新势力间正在迎来新一轮洗牌，一些曾被视为标杆的新势力开始显露疲态，而另一些品牌则在逆势中依旧展现出韧性。

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纵观1月《汽车K线》统计在册的新势力销量，能明显感受到市场的“温差”。有的因基数相对较低，实现翻倍，有的却在同环比双线下滑的困境中挣扎。

手握五界的华为鸿蒙智行以月度交付5.79万辆、同比增长65.53%的表现，稳居新势力第一。

资本层面重回吉利汽车的极氪科技，极氪、领克两品牌分别月销2.39万辆和2.89万辆，以约5.3万辆的成绩位居次席。

小米汽车1月交付超3.9万辆，同比增长约95%，跻身新势力三甲。

需要说明的是，截至发稿前，以往被纳入统计的阿维塔与深蓝汽车尚未发布最新销量数据。不知是何原因，这两个长安汽车旗下的新势力品牌，十分默契地选择对销量数据保持沉默。

值得关注的是，众新势力在保持同比增长的同时，却难以摆脱环比下滑的命运。这种看似矛盾的现象，恰恰揭示了中国新能源市场已从“野蛮生长”过渡到理性的调整期。

随着今年政策面变化，新势力间市场份额的争夺或许会更加白热化，而且将不再是简单的销量竞速（参数丨图片），更是关乎技术路线、产品矩阵、品牌定位和用户运营能力的全面较量。

02

在新势力中，被老板朱江明不再认为是“新手”的零跑汽车，1月表现格外引人关注。其高达46.94%、近乎腰斩的环比跌幅，仅好过销量垫底的智己汽车。

对于零跑汽车的销量下滑，除了政策调整导致购车需求提前透支、消费者观望情绪加重等共性因素外，零跑汽车正面临着更深层次的挑战。

过去，零跑汽车依赖“半价理想”的模式，实现快速增长。但随着市场竞争逐渐从价格与规模的比拼，转向核心技术、生态协同和精准产品定义的价值博弈，这种高性价比策略就显得难以为继。

尤其是新补贴政策对于价格敏感消费者，也产生较大影响。

自2025年10月以来，零跑汽车股价陷入下行通道。刚刚过去的1月，股价下挫12.75%，为近4个月以来跌幅最惨的一个月。进入2月，下跌仍在持续，截至2月4日收盘，报收40.74港元。

当然，零跑汽车在去年连续10个月销量正增长的高歌猛进后，相对高基数也是其销量环比大幅下滑的原因之一。

总而言之，零跑汽车1月的销量下滑是行业寒潮与自身短板共同作用的结果。在行业淘汰赛加速的背景下，它能否实现创始人朱江明提出的全年百万辆的激进目标，很大程度上取决于能否成功构建更稳固的竞争壁垒。

03

1月表现最令人感到意外的是小鹏汽车，月交付2万辆，同环比下滑34.07%和46.65%，如同近日小鹏IRON机器人被网友开玩笑“低血糖”摔倒一般。

这一成绩与市场对其“智能化标杆”的预期形成落差。

销量公布后，小鹏汽车美股、港股均在2月2日跳空低开，分别下跌8.29%和6.77%，报16.49美元和66.8港元。随后，小鹏汽车港股亦走势偏弱，2月3日、4日分别微跌0.15%、0.22%，收于66.55港元。

小鹏汽车在1月一口气发布了包括小鹏G7超级增程在内4款新车（3款为既有车型的全新年款），产品攻势不可谓不强。

更有消息称，1月前4周，小鹏汽车订单量就已突破3万，这与交付量“双降”形成巨大反差。

若这一订单量属实，或能反映出小鹏汽车在新老车型切换期，新车产能未能实现快速爬坡。即便订单数据不真实，其新车尚未形成足够的销量支撑，导致产品矩阵青黄不接，也是无可回避的事实。

此外，小鹏汽车过于依赖某一两款爆款车型，而“一车独大”的局面，恰恰体现出其存在销量结构风险。一旦主力车型被竞品压制，整体销量极容易出现短期波动。

小鹏汽车曾凭借智驾技术建立了差异化优势。然而，1月销量表明，单靠智能化标签已不足以支撑持续的市场增长。

当华为、小米等科技巨头携更完整的生态和资源入局，小鹏在智能化领域的先发优势正被迅速稀释。

04

与小鹏同样遭遇“双降”的理想汽车最令人感到唏嘘。

作为曾经的新势力标杆，1月交付量同比下滑7.55%、环比下降37.47%，凸显了这家新势力正面临的转型阵痛。其美股、港股股价距离2025年7月创下的阶段性高点，几乎腰斩。

截至2月3日收盘，理想汽车港股报收65.65港元，距128.1港元高点，下跌48.75%，市值缩水超1300亿港元。

理想汽车的成功很大程度上建立在其精准的家庭用户定位和增程式技术路线上。然而，随着市场环境变化和消费者偏好改变，这种优势沦为发展瓶颈。

一方面，增程式技术路线在纯电基础设施日益完善的背景下，其“无里程焦虑”的卖点价值有所降低。另一方面，专注于家庭用户这一细分市场，虽然帮助理想汽车建立了鲜明的品牌认知，却也限制了其用户基盘的扩大。

当越来越多的竞争对手（比亚迪、吉利、奇瑞、长城、上汽等）推出针对家庭用户的车型，理想汽车在这一细分市场也就不再“稀缺”。而产品迭代周期的衔接问题，以及转向纯电持续遭遇挫折，进一步加剧了其销量压力。

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并非所有新势力都陷入了增长困境，那些实现稳健增长和下滑相对有限的新势力，大多采取了差异化的竞争策略。

极氪科技凭借“极氪+领克”的双品牌策略，实现了对不同价格区间、能源路径和消费群体的有效覆盖。这种多品牌协同的模式，成功分散了政策调整期的市场风险，增强了整体竞争力。

此外，同为传统大厂新势力的岚图汽车，1月销量仍维持在万辆规模以上，同比增长31.29%；作为广汽集团“番禺行动”的重要组成部分，合并后的昊铂埃安BU月销2.36万辆，同比增长63.9%。

蔚来汽车通过推出乐道、萤火虫两个子品牌，成功拓展了用户群体。产品层面，乐道L90、全新蔚来ES8等产品的火热，让蔚来创始人李斌看到了单季度盈利的曙光。1月超96%的同比增长率，表明其多品牌战略，尤其是产品市场竞争力提升已初见成效。

小米汽车作为新入局者，凭借其生态优势，在竞争激烈的市场中迅速站稳脚跟。

原本因新一代小米SU7即将于4月上市，现款基本停售，靠YU7一款车取得月销超3.9万辆的成绩值得肯定，但面对1月销量环比下滑约22%这一再客观不过的事实，雷军却在直播中抱怨“太不客观”，着实令人大跌眼镜。

即便是雷军，在重重压力之下，都已愈发敏感，对于新能源汽车市场而言，2026年可能是一道真正的分水岭。

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当资本的潮水逐渐退去，市场回归理性，才能看到谁在裸泳。那些缺乏核心竞争力和健康商业模式的新势力将面临生存危机。

2026年首月的销量数据犹如一面镜子，照出了各家新势力的真实状态。

那些曾经凭借单一爆款或营销噱头风光无限的企业，如今正面临增长乏力的困境；而那些坚持技术投入、构建多元产品矩阵的企业，则展现出更强的抗风险能力。

新势力竞争到今天，单纯的销量数字比拼已不再是全部，盈利能力、技术储备、用户口碑和可持续发展能力，将成为资本市场衡量新势力车企的新标准。

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