综合续航1220km，配置拉满，15万级中型SUV春节返乡开它如何？

春节临近，车友小聚频繁，聊的居多是各大车企的销量数据，新势力车企零跑汽车自然是绕不开的话题；因为2025年零跑汽车销量实在是亮眼，全年累计交付59.66万辆，同比增长103%，成为新势力车企销量排头兵；不仅如此，零跑汽车2025年海外销量成绩也不俗，热销超6.7万辆；

看了下懂车帝2025年12月新能源中型SUV前十销量榜单，除了Model Y、就是比亚迪的四款车型（海狮06EV、海狮06DM、宋LDM、豹5），再就是零跑汽车占据2席位，一是零跑C10 2025年全年热销超135043辆（12月热销9968辆），零跑C11 2025年全年热销95615辆(12热销5648辆）；再就是尚界H5、领克08EM-P、阿维塔07，可以说中型新能源SUV市场竞争蛮激烈，但就是在激烈竞争的情况下，零跑汽车能脱颖而出，销量成绩斐然，不仅让人联想，零跑汽车这销量成绩的取得到底是价格优势？还是产品力优势？尤其是零跑C11作为品牌终端家用旗舰车型，累计销量早已突破25万辆，为啥这车能这么吸引消费者？咱还得通过亲自试驾体验，才能对其外观、内饰、空间、智能化以及操控品质及安全等方面给出答案；

2026款零跑C11目前在售有5款车型，增程式2款，纯电版3款，指导价区间14.98万元-16.58万元，终端直降0.6万元后，终端报价来到了14.38万元-15.98万元。我试驾的零跑C11 2026款增程式300激光雷达智尊版指导价15.98万，终端实际报价15.38万，这个价格在中型SUV里挺有竞争力，现小编就从试驾体验的角度来详细剖析一下零跑C11 2026款增程式300激光雷达智尊版，看看这款车能否承担起春运返乡的长途跨越之旅？

一、外观设计：初见零跑C11 2026款增程式300激光雷达智尊版，和见到零跑C10差不多，第一感觉就是简约大气，稳重中带点时尚科技气息，整车看着比零跑C10还大气，车身尺寸4780/1905/1658mm，轴距2930mm，这车身比为车内空间打下了坚实的基础。

前脸采用了封闭式格栅设计，搭配贯穿式灯带，一下子把车头的视觉宽度拉宽了，而且晚上点亮后辨识度很高，看起来也挺有未来感。前保险杠两侧的回旋镖式灯组造型犀利，点亮后像一双眼睛，挺吸引人的。

车身侧面的设计我很喜欢，悬浮式车顶加上隐藏式电动门把手，不仅降低了风阻，还提升了整车的档次感；无框车门设计，并配有车顶行李架，以及20英寸的铝合金轮毂，轮胎尺寸255/45 R20，造型运动，和车身线条很搭。

车尾的设计和车头呼应，贯穿式尾灯加上微微上翘的“鸭尾”，增加了层次感和运动感。尾灯晚上点亮后效果不错，辨识度很高。后保险杠的设计也很有层次，和整车的简约风格保持一致，没有显得突兀。

车身颜色选择也不少，有雾凇米、光电白、星河银、金属黑、天幕灰这几种色调。我试驾的是雾凇米配色，既不单调又耐脏，挺有个性。

二、内饰空间：坐进车内，第一印象是豪华感挺足，内饰看着不像这个价位该有的水准。整体内饰是环抱式座舱设计，能给驾驶者一种被包裹的安全感。内饰有砂岩棕、浮光灰两种主题方案，搭配木纹饰板和电镀饰件，整体空间氛围很温馨。

空间方面可以说是这款车的强项，作为中型SUV，它的车身比和2930mm的轴距使得空间表现非常不错，轴距2930mm比Model Y的轴距2890mm还长出40mm;前后排空间都很充裕。

我身高177cm，坐在前排，调整好座椅后，头部有两拳左右的距离，腿部空间也很宽松。后排空间同样让人满意，坐在后排，腿部离前排座椅有两拳多的距离，头部空间也有一拳左右，乘坐起来一点不会觉得压抑；试驾时特意邀请三个朋友一起出行，后排坐三个成年人也没觉得拥挤；而且对女性朋友友好，标配了女王座驾，并配有腿托。

座椅还是真皮材质，触感细腻，前排座椅电动调节，诸如前后移动、靠背角度调节、高低调节（主驾）都有设置，而且主驾腰部、头枕、副驾头枕、腿托都能局部调节；第二排座椅能在27°-32°之间电动调节；这款车的舒享设置非常给力，前排座椅的加热、通风、按摩及记忆功能（主驾）都有，就连第二排座椅都具备加热及通风功能；试驾体验中，加热功能非常暖心，上车前预热，等到上车时座椅暖呼呼的，开起来非常舒适，体验非常好，这些舒享设置在同级别车型中并不多见。

储物能力表现很务实。中控台下方有个很大的储物格，能放下随身包或者矿泉水；副仪表台增高后，设计了双手机位，支持50W无线快充，主副驾的手机能同时充电，不会互相干扰。车门板上的储物格也挺大，能放下水瓶和杂物，后排中央扶手集成了杯架和小储物格，放水杯、零食都很方便，孩子坐在后排也能自己拿东西，不用麻烦前排。

后备箱常规容积410L，日常放3个28寸的行李箱及1个20寸的行李箱、婴儿车或者购物袋都没问题。如果需要装大件物品，后排座椅可以放倒，放倒后空间能进一步拓展至974L，试过放倒后排后，能装下一些露营装备如帐篷及折叠桌等，满足家庭日常使用和短途露营需求。

三、智能化配置：2026款零跑C11增程式300激光雷达智尊版的的智能化配置是它的一大亮点，智能座舱方面，车内显眼的就是那块17.3英寸的2.8K悬浮式中控屏，屏幕显示很清晰，色彩也鲜艳，操作起来很流畅。车机系统是Leapmotor OS 4.0 Plus，同时搭载了高通骁龙8295芯片，响应速度快，无论是打开应用、导航还是听歌，几乎没有卡顿，体验感很好。

智能互联功能也很丰富，支持主副驾分区域语音唤醒识别，语音交互功能强，能识别方言，支持全场景免唤醒对话和连续指令，如可一次性说“导航到公司，播放歌曲、把空调调到26度”，系统能连续执行且很顺畅。

另外，升级的贯穿式电动隐藏出风口，让内饰看起来简洁的同时也让车内空气分布更均匀。新增的60英寸AR-HUD抬头显示系统也非常实用，能把车速、导航信息、驾驶辅助等重要信息直接投射到前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，提高了驾驶安全性。还有21扬声器的PSS豪华音响，支持7.1.4杜比全景声，音质很不错，沉浸式体验很好。智能香氛系统虽然是选装，但能提供3种定制香型和3档浓度调节，可根据自己的喜好选择，让车内保持清新的气味。

智能辅助驾驶方面，搭载了零跑Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，支持L2级辅助驾驶功能，包括高速领航辅助、城市领航辅助、泊车辅助等27项功能。

硬件设置上，标配1颗128线激光雷达、11个摄像头、1颗车内摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，还搭载了高通骁龙8650辅助驾驶芯片，算力达到200TOPS，前向最大探测距离500米；

实际体验下，在高速上开启领航辅助后，车辆能保持在车道中央行驶，遇到前车减速会自动跟车，加速和减速都很平顺，不会有突兀的感觉。系统还能提前200米识别弯道曲率并自动降速，过曲率半径小于500米的弯道时，方向盘转向幅度控制得很好，车身侧倾也很小，比很多同级车型都稳。遇到施工路段有锥桶占道时，系统会在确保安全的前提下，以45°角斜着切入相邻车道，整个过程很流畅，像老司机操作一样。另外，360度全景影像和透明底盘功能在低速挪车或者通过复杂路段时很有用，能清楚看到车辆周围的情况，避免刮蹭。

四、动力操控与续航：试驾的这款增程式300激光雷达智尊版的动力系统是由1.5L自然吸气发动机作为增程器，发动机功率70kw(95Ps),发动机扭矩135N.m，发动机热效率达40%；匹配永磁同步后置单电机组成的增程动力系统；电机总功率200kw(272Ps),电机总扭矩320N.m;搭配41.7kWh的磷酸铁锂电池，工信部纯电续航210km，懂车帝实测纯电续航287.9km；CLTC纯电续航300km，综合续航1220km，WLTC综合续航1010km；实际驾驶下来，动力表现很让人满意，电机的加速很线性，没有传统燃油车的顿挫感，开起来挺顺滑，在城市拥堵路段跟车、启停都不会有突兀的闯动，三个朋友坐在后排也没觉得晕。

转向手感是我比较惊喜的，方向盘的虚位小，指向精准，没有拖泥带水的感觉。而且转向力度可以调节，标准模式下力度适中，女生开也不会觉得沉；运动模式下转向会变沉，操控感更强。高速行驶时，方向盘会变得更稳，不会有发飘的感觉。

底盘调校真的超出了这个价位的预期，前双叉臂式独立悬挂、后多连杆独立悬架的配置很厚道，加上欧洲底盘团队的调校和FSD可变阻尼减振器，滤震效果特别好。平时开在城里的非铺装路面或者减速带时，悬架能快速过滤掉震动，车身不会有多余的弹跳，坐在车里感觉很稳。试驾时经过一段坑洼较多的乡村路，车速保持在40km/h左右，车内的颠簸感被抑制还不错，没有那种特别颠的感觉。

高速过弯时，车身的侧倾控制得也可以，车速稍快过弯，没有明显的倾斜感。制动系统的表现也值得称赞，大陆Onebox线控制动反应灵敏，刹车踏板的脚感很线性，制动距离只有37.74m（懂车帝实测），实际开起来紧急制动时能给人足够的安全感。

日常在标准舒适驾驶模式下，动力和节能兼顾，油门响应及时，加速平顺，不管是城市道路还是高速都能应对；偶尔的运动驾驶模式，动力响应明显变快，深踩油门推背感十足，超车、并线都很从容。

这款车的续航表现不错，CLTC工况下纯电续航里程达到300km，对于大多数城市上班族来说，日通勤20KM的话，一周的通勤完全可以纯电驾驶，不用频繁充电，一周充一次电就能满足一周的通勤之需；如果长途旅行，CLTC综合续航里程达1220km，无惧旅程焦虑；即便是春节返乡驾驶这款增程式300激光雷达智尊版也能从容，出发时充满电，大部分时间可以纯电出行，如果电量不足时到服务区，若充电人员不多，不用排队的情况下，还可以快速补能，因为这款车支持快充，快充0.3小时（18分钟），在服务区喝杯咖啡的功夫就能将电量从30% 充至80%，继续完成续航里程；等到馈电时，增程器会自动介入，而且CLTC馈电油耗仅5.11L/100km，WLTC工况下馈电油耗也才5.98L/100km，怎么算都比燃油版车型省，不少车主反馈这款车的实际续航和官方数据差距不大，续航很实在，没有虚标，这或许也是这款车卖的好的原因之一吧。

五、安全配置：安全方面，这款车做得很到位，车身方面，高强度钢占比达到81.9%，热成型钢占比23.37%，还采用了TWB一体式热成型地板梁和2000MPa热成型材料，被动防护能力很强。

电池安全方面，采用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，配合AI云诊断和AI BMS大数据智能电池管理系统，能实现热失控后48小时不起火、不爆炸，而且电池安全设计提前满足新国标，还提供电池终身免费质保，用车没有后顾之忧。

主动安全层面，这款车搭载了零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术，在120公里时速爆胎、湿滑冰雪路面、高速过弯等极端情况下，能保持车身稳定，大大提高了驾驶安全性。此外，还配备了主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、哨兵模式等功能，能在行驶过程中实时监测路况，及时提醒驾驶员，避免事故发生。被动安全上，配有主副驾安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘以及胎压监测及儿童座椅接口等，全方位保护驾乘者的安全；实际驾驶时，车道偏离预警很灵敏，当车辆快要偏离车道时，会通过方向盘震动提醒，主动刹车功能也在几次紧急情况下起到了辅助作用，让人觉得很安心。

通过两天的深度试驾，2026款零跑C11增程式300激光雷达智尊版给我的整体印象非常不错。这款车的产品力优势很突出，首先15.38万元的终端报价就配有激光雷达、高通8295芯片及8650辅助驾驶芯片、60寸的加强AR-HUD、软硬可变悬挂调节功能等，可谓是配置上诚意满满；其次是空间表现优秀，前后排空间宽敞，座椅舒适，储物和装载能力也能满足家庭使用需求。再者是智能化水平高，车机系统流畅，语音交互好用，辅助驾驶功能实用，能大大提升驾驶便利性和安全性；而且动力和驾驶质感也均衡，纯电模式日常通勤省钱，增程模式解决长途续航焦虑，转向精准、底盘扎实，驾驶感受超出了这个价位的预期。

和同级别车型相比，2026款零跑C11在15万级左右的价位里，能提供这样的配置、空间和驾驶质感，性价比很高，说是“品价之选”一点不为过。

但也不能说这款车一点缺点没有，如馈电时增程器启动后，虽然噪音不算大，但在安静的纯电模式下切换还是能明显感觉到；再者高速行驶时，车内会有一定的风噪，虽然在可接受范围内，但如果能进一步优化会更好，这都是小瑕疵，不影响这款车整体的优秀产品力。

如果你是家庭用户，注重空间、配置和用车成本，日常兼顾城市通勤，偶尔有长途出行需求，那么2026款零跑C11增程版值得考虑，毕竟其配置丰富且实用，价格也很有竞争力。如果日常通勤距离较短，充电方便，可考虑纯电版本，同样能享受到丰富的配置和不错的驾驶体验；

总的来说，车子好不好，还得亲自试驾体验才能有所感受，如果你对2026款零跑C11感兴趣的话，不妨到当地门店试驾一下，或许会有不一样的驾驶体验。