青岛地铁四期，最应该建的是12号线？

自从青岛地铁三期线路全都开建以来，有关四期线路的讨论声就开始弥漫在青岛人朋友圈各处。不少朋友开始讨论起四期会有哪些线路入选，哪些线路最有可能建设。

在这些线路中，呼声最高的莫过于从西海岸新区到胶州市的12号线。

确实，从线路重要性等方面看，地铁12号线也非常重要。

作为一条纵穿西海岸新区与胶州市的地铁线路，沟通了西海岸最主要的城区与产业带。

更重要的是，胶州上合新区到目前为止还没有一条地铁线路经过。作为国家和省市都非常重视的一个新区，很显然没有地铁是不行的。

一方面是上合建设了大批的项目与产业，没有人口进入，就导致整个城区缺乏人气，走在路上总有一种空荡荡的感觉。另一方面，上合新区这部分也没有快速直达胶州市区和飞机场的公共交通，若有了12号线，那么就会方便很多。

同时，12号线不仅仅对上合新区能起到发展助力的作用，对于西海岸新区也是同样作用很大。

一直以来，自从胶东机场通航以来，东海岸的其他区，几乎都能够通过地铁换乘实现通达机场的状况，西海岸新区居民想要去往飞机场除了自驾之外通常只能乘坐机场大巴。显然这两种交通工具都存在一些缺点，而且容易受到堵车等状况影响。

由此可见地铁12号线的重要性！

不过，作为沟通两个区市的地铁线路，审批建设起来还是存在很大难度的。

跟成熟的东海岸城区不同，地铁12号线从西海岸新区的东区出发往北前行，越往北走人口越是稀少，很多地方没什么居民区，未来客流量是个大问题。就算是来到了上合新区区域，人口密度也没什么变化。

对于人口密度，这里笔者插一嘴。其实以西海岸新区与胶州市的人口密度角度看的话。人口最密集的区域往往集中于原先的204国道沿线，至于上合等区域属于后开发区域，当时主要想指着外来人口流入（这里举个例子，原胶南与胶州之间，北部有俩街道，有204国道途经的王台人口差不多有十几万，而红石崖街道人口为六万左右，显然是204国道沿线的人口更多一些，紧靠胶州湾的红石崖街道人口偏少一些）。但是从实际效果看，近几年青岛外来人口流入量明显降低，想要聚集大量人口压力很大。

要知道，现阶段国家对于地铁审批的关卡是越来越严了，这样的人口密度很难支撑现在地铁审批的硬杠杠（0.7万人/日公里）。除非国家对于青岛地铁12号线有什么特殊优待，认为它非建不可。

看到这里，有人可能会说，可以用“市域铁路”或者“轻轨”的名义去申请建设呀！之前地铁11号线与13号线不就是这么申请的吗？

如果放在以前，这样做是没问题的，以这俩名义是很可能被审批通过的。

但是你可能没注意， 前段时间国家刚刚调整了政策，并且直接明说，严禁以城际铁路的名义去变相建设高铁、城市轨道交通等。

很显然，12号线想走市域铁路的路早就被堵死了。

你看，从现阶段地铁审批的角度看，12号线想要审批通过确实是有很大难度的。但对于青岛市的发展来说，12号线的重要性又很大，这两者之间的困境很难解决。

最后：

对于青岛地铁四期你有什么想说的？欢迎大家一起聊聊，评论区见！