“斯维特兰娜”级巡洋舰——漫长的入列之路（一）

我们继续回顾在日俄战争损失之后俄国海军重建过程中的相关事件。此前我们已经讨论过新型巡洋舰的设计问题，这些巡洋舰本应成为俄罗斯帝国海军最早的一批“轻巡洋舰”（开头内容请见此前文章）。在本文中，我们将主要关注这些舰艇是如何建造的，以及伴随建造过程所发生的各种情况。

这一级轻巡洋舰外形相当优雅——您觉得如何？

通常，在介绍某一艘军舰的建造过程时，我们不会详细展开这种作战单位的日常建造流程，而是会直接转向其结构特点以及服役经历。不过这一次，我们不得不打破这一既定惯例，单独审视这一阶段——也就是每一艘军舰都必然经历的生命周期环节。并且，我希望大多数读者都能理解，我们之所以以这样的方式叙述俄罗斯轻巡洋舰的历史，是由于20世纪第二个十年末在俄罗斯发生的一系列重大事件所致。

1929年，“普罗芬捷尔恩”号巡洋舰（原名“斯维特兰娜”）在服役不久后拍摄的照片。

为波罗的海设计的轻巡洋舰项目——以该级首舰命名为“斯维特兰娜”级——在1913年初已经完成。同年秋天，四艘巡洋舰在两家波罗的海造船厂举行了铺设龙骨仪式：在雷瓦尔造船厂建造斯维特兰娜（Svetlana）号和格雷格海军上将（Admiral Greig）号；在普提洛夫造船厂建造布塔科夫海军上将（Admiral Butakov）号和斯皮里多夫海军上将（Admiral Spiridov）号。

与此同时，以“俄罗斯炮弹与军需品制造协会”的雷瓦尔造船厂为基础，成立了股份公司“俄罗斯-波罗的海造船与机械工厂股份公司（Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество，简称 Руссо-Балт 或 Русбалт）”（简称“鲁索-波尔特”），并由其开始承担建造工作。1913年2月与这些工厂签订了合同，根据合同，首舰计划于1915年8月1日具备试航条件，第二艘则计划于1915年10月15日完成。

注：俄罗斯-波罗的海造船与机械工厂股份公司（俄文：Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество，简称 Руссо-Балт 或 Русбалт）是俄罗斯帝国晚期（1910年代）一家重要的造船企业，主要位于里加湾的列维尔（今爱沙尼亚塔林）。该公司成立时间：1912–1913年底（1913年正式注册为股份公司）。前身：基于比利时-德国合资的“Van der Zypen und Charlier”公司在列维尔的造船分厂，以及“俄罗斯制造炮弹与军用品公司”（Русское общество для изготовления снарядов и военных припасов）的列维尔船厂。1912年收购土地（科普利半岛），1913年重组为俄罗斯资本主导的股份公司。地点：主要工厂位于**列维尔（Revel，今塔林）**的科普利半岛（Kopli），靠近波罗的海。该厂是俄罗斯帝国在波罗的海地区新建的现代化造船设施。

1914—1915年，在“鲁苏德”船台上建造巡洋舰的场景。

然而，尽管希望能迅速组织建造工作，但这一目标未能实现——这些工厂本身还比较新，大多数船台、船坞和车间都是在新巡洋舰铺设龙骨前不久才建成。由于这一原因，以及材料供应延误，到1913年底时，普提洛夫造船厂建造的巡洋舰完工度仅为1.3%，而“俄罗斯-波罗的海造船与机械工厂股份公司”仅为2.5%。要知道，普提洛夫厂铺设龙骨的时间还比“鲁索-波尔特”早一周。1914年上半年使建造进度有所加快，到当年12月，各舰完工度分别为：“斯维特兰娜”号31.5%，“格雷格海军上将”号9.7%，“布塔科夫海军上将”号14%，“斯皮里多夫海军上将”号10.1%。

第一次世界大战对巡洋舰的建造造成了重大影响，主要体现在外国技术与物资援助减少，以及由于军工订单激增而导致合作承包商工程延误。尽管处于战时并实施了总动员，到1915年10月，“斯维特兰娜”号的舰体建造进度仍被推进到64%，机械设备安装进度达到73%（“格雷格海军上将”号分别为46%和15%）。1915年11月28日，“斯维特兰娜”号下水。值得一提的是，根据最初计划，该巡洋舰原本应在同年8月1日就具备试航条件。

“鲁苏德”船台几乎是与巡洋舰同时建造的

直到一年之后，即1916年11月，巡洋舰上才安装完成锅炉与蒸汽轮机，几乎所有舱室的测试工作已经完成，各种机械设备仍在安装之中。当时舰体建造完成度为81%，机械设备安装完成度为75%。原计划是在1917年9月至11月之间让“斯维特兰娜”号服役。

而第二艘巡洋舰——“格雷格海军上将”号的完成进度明显较慢，几乎落后近一年，直到1916年11月26日才下水。

普提洛夫造船厂建造巡洋舰的进度落后于“俄罗斯-波罗的海造船与机械工厂股份公司”建造的舰艇。战争开始时，这些舰艇的舰体完成度为9.7%，但“布塔科夫海军上将”号的机械设备完成度却达到30%。这种差异的原因在于：蒸汽轮机的全部部件、装配与调试工作均在普提洛夫造船厂的车间完成；锅炉、主冷凝器以及部分辅助机械设备也由该造船厂的机械制造部门生产。

在“鲁苏德”船台上，轻巡洋舰舰体正在逐步成形。

与雷瓦尔造船厂的情况类似，第二艘舰——“斯皮里多夫海军上将”号明显落后于“布塔科夫海军上将”号。截至1915年10月1日，两舰的完成度分别为38.9%和46%。不过令人惊讶的是，这两艘普提洛夫造船厂建造的巡洋舰下水时间仅相差一个月：1916年7月23日，“布塔科夫海军上将”号下水；1916年8月27日，“斯皮里多夫海军上将”号也完成下水。

二月革命及其后续事件对巡洋舰的建造产生了严重负面影响。根据临时政府1917年10月11日的决定，大多数舰艇的建造被迫停止。在当时正在建造的八艘轻巡洋舰中，仅允许继续建造两艘——即“俄罗斯-波罗的海造船与机械工厂股份公司”建造的“斯维特兰娜”号，以及“鲁苏德”建造的“纳希莫夫海军上将”号。

“普罗芬捷恩”（原“斯维特兰娜”号）巡洋舰理论图

局势在1917年10月进一步复杂化。当时德军发动进攻，占领了里加和莫翁宗德群岛，并对雷瓦尔形成威胁。为此决定将所有在雷瓦尔建造中的舰艇转移至彼得格勒。除“俄罗斯-波罗的海造船与机械工厂股份公司”建造的“斯维特兰娜”号外，一同撤离的还有巡洋舰“格雷格海军上将”号、驱逐舰以及四艘扫雷舰。同时还确定需要将一部分技术工人从“俄罗斯-波罗的海造船与机械工厂股份公司”转移到海军部造船厂，以便在那里组织舰艇的后续建造工作。

到1917年11月13日，各巡洋舰上已经装载了“所有属于舰艇本身的成品、半成品材料”，以及各类工厂设备。

正如K.A.切尔内舍夫所记载：“……‘斯维特兰娜’号装载了约650吨珍贵的工厂设备与材料，而‘格雷格海军上将’号装载了约1100吨。工人们也乘坐这些舰艇一同撤离。拖船将‘斯维特兰娜’号拖入海军部造船厂的船坞，在那里继续完成建造。12月11日，巡洋舰‘格雷格海军上将’号在破冰船‘塔尔莫’号的拖带下离开雷瓦尔港，前往彼得格勒。当时两艘轻巡洋舰‘斯维特兰娜’号与‘格雷格海军上将’号的舰体完成度分别达到85%和50%。”

“斯皮里多夫海军上将”号的舰体停泊在北方造船厂水域。

至于“普提洛夫造船厂系”巡洋舰，在工程停止时，“布塔科夫海军上将”号与“斯皮里多夫海军上将”号的舰体完成度仅为45%至50%。

令人意外的是，在十月革命后的最初一段时间里，海军部的所有机构以及造船厂仍按原有模式运转。位于彼得格勒的“俄罗斯-波罗的海造船与机械工厂股份公司”董事会也继续运作，试图完成并交付“斯维特兰娜”号巡洋舰，甚至采购缺少的设备。但这种状况持续时间不长——1918年3月底，该舰的建造工作最终彻底停止。当时巡洋舰的整体完成度约为80%，所有将其编入红旗波罗的海舰队的计划也因此未能实现。

“纳希莫夫海军上将”号巡洋舰下水

而在黑海地区，尽管远离“中央”，用于建造新巡洋舰的造船工业准备情况却明显更好。与需要为造舰做准备的俄罗的-波罗的造船厂和普提洛夫船厂不同，到1913年时，“鲁苏德”（Russud）造船厂和ONZiV（尼古拉耶夫造船厂股份公司）造船厂已经具备建造任何级别舰艇的能力。

1913年10月19日，比雷瓦尔与普提洛夫船厂更早，“鲁苏德”造船厂在船台上开工建造巡洋舰“纳希莫夫海军上将”号与“拉扎列夫海军上将”号。两舰计划在1916年10月20日前完成并准备进行试航。建造过程中计划广泛吸纳其他企业参与，例如舰船动力装置由“尼古拉耶夫造船厂股份公司”负责制造；“纳希莫夫海军上将”号的锅炉由哈尔科夫机车制造与机械工厂提供；两舰的装甲则由尼科波尔—马里乌波尔矿冶联合公司生产。武器、设备以及大部分辅助机械则与波罗的海巡洋舰一样，由相同的工厂供应。

“纳希莫夫海军上将”号巡洋舰舰体准备运往后续建造阶段

然而几乎在开工后不久，建造期限便开始“被迫延后”。为舰体提供钢材的科洛姆纳工厂几乎延误了两个月交货，直到1914年7月才开始密集进行舰体建造。据A.切尔内舍夫资料，到1914年底，两艘巡洋舰的完成度分别为：“纳希莫夫海军上将”号14.4%，“拉扎列夫海军上将”号14.2%。

建造进度放缓的另一个重要原因，是当时俄罗斯尚无法生产涡轮机所需的若干关键部件与机械设备。这些部件不得不向英国订购，清单相当庞大，包括叶片、转子锻件、柯蒂斯式主动轮、部分涡轮零件，以及涡轮舱和锅炉舱的全部辅助机械、减压安全阀与给水调节装置等。时间不仅耗费在生产这些零件上，还包括从英国运输至俄罗斯的周期。不过，舰体结构、涡轮机其他部件及总装工作，则由“尼古拉耶夫造船厂股份公司”按照英国技术标准完成。

最终，到1915年底，“纳希莫夫海军上将”号巡洋舰的四台涡轮机制造完成，并很快安装到舰上。1915年10月24日，该舰正式下水，当时舰体完成度达到57%。

根据1914年8月为紧急加强黑海舰队而制定的计划，又签订了建造另外两艘巡洋舰的合同——“伊斯托明海军上将”号（由“尼古拉耶夫造船厂股份公司”建造）与“科尔尼洛夫海军上将”号（由“鲁苏德”建造），两舰计划于1917年2月至3月交付。合同中对工作分工的安排与前两舰类似：舰体由“鲁苏德”建造，动力机械由“尼古拉耶夫造船厂股份公司”负责。两舰于1915年11月11日正式开工建造。

尽管如前所述，南方造船厂已具备建造大型军舰的能力，但仍无法保证两艘同型舰保持一致的建造进度。从建造初期开始，两舰的建造节奏便出现差异，其中一艘的建造速度明显快于另一艘。俄罗斯参战后，这种进度差距进一步扩大。

“纳希莫夫海军上将”号巡洋舰正在进行后续建造

如果在波罗的海地区，“光荣女神”（“斯维特兰娜”）号巡洋舰的建造进度领先于“格雷格海军上将”号，那么在“鲁苏德”造船厂中，“纳希莫夫海军上将”号的建造速度同样快于“拉扎列夫海军上将”号。

为了尽快完成“纳希莫夫海军上将”号的下水工作，“鲁苏德”厂方将部分原本负责“拉扎列夫海军上将”号的技术工人调配至前者。这导致“拉扎列夫海军上将”号落后同级舰约5至6个月，而且这种差距仍在扩大。到1915年底，由于大部分工人被调往其他工程项目，巡洋舰的建造工作几乎停滞。因此到1916年1月1日，“拉扎列夫海军上将”号舰体重量完成度仅为54.2%，直到3月底才达到可以下水的状态。

1916年5月28日举行了“拉扎列夫海军上将”号舰体的下水仪式，但并不顺利——巡洋舰在船台上卡住。经过额外施工后，十天后的1916年6月8日上午，该舰才成功滑下船台，并被拖至ONZiV造船厂码头继续建造。

战列舰“自由”（“沃利亚”）号后方可见未完工轻巡洋舰舰体，尼古拉耶夫，1919年

截至1916年6月，黑海舰队轻巡洋舰的预计完工时间如下：

• “纳希莫夫海军上将”号——1917年3月
• “拉扎列夫海军上将”号——1917年9月
• “科尔尼洛夫海军上将”号——1918年5月
• “伊斯托明海军上将”号——1918年7月

然而，随后发生的事件表明，这些期限都未能实现。当时各造船厂优先建造战列舰“亚历山大三世皇帝”号以及“诺维克”级驱逐舰，这些项目被列为最重要工程。

正如切尔内舍夫指出：“……截至1916年1月1日，各巡洋舰按舰体重量计算的完成度为：‘纳希莫夫海军上将’号61.2%，‘拉扎列夫海军上将’号54.2%，‘科尔尼洛夫海军上将’号与‘伊斯托明海军上将’号均为39.6%。”

总体而言，根据I·F·茨维特科夫的数据，在1916年下半年期间，“纳希莫夫海军上将”号与“拉扎列夫海军上将”号舰体建造进度增长较慢，每月仅增加约2%至3%。到1916年底，“纳希莫夫海军上将”号舰体完成度达到79.3%，所有涡轮机与锅炉均已装舰；与此同时，“拉扎列夫海军上将”号舰体完成度为71.7%，但辅助机械配备率不足26%。因此，“拉扎列夫海军上将”号很快被重新设定交付期限——最初为1917年12月1日，随后因国内政治与经济局势恶化，整体交付时间又被推迟到1918年上半年。

1917年10月，临时政府决定继续建造“纳希莫夫海军上将”号轻巡洋舰，同时暂停其余三艘巡洋舰的建造。尽管海军总造船管理局在1917年11月下令紧急下水所有已停建舰艇，并且各造船厂努力在十月革命爆发前至少完成首舰建造，但这些努力最终未能成功……

未完待续。（感谢收看本频道编译的内容）

资料来源：

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