为什么说极氪9X单挡DHT不是偷工减料

不少人觉得50万级的极氪9X用单挡DHT是省成本、偷工减料，实则这是针对电驱为主的旗舰SUV的技术适配结果——变速箱的选择从不是挡位越多越好，核心是匹配平台与工况。

极氪9X出自浩瀚平台，这是原生纯电架构，没有传统燃油车的发动机与变速箱位置限制，设计逻辑从一开始就偏向电驱；而领克900出自SPA平台，是燃油车基础上进化来的沃尔沃血统车型，需要三挡DHT放大燃油动力，两者的平台差异直接决定了变速箱的设计方向。

极氪9X的核心工况是纯电与增程，它搭载55度或70度大电池，还有145KW的P1发电机——这是国内混动车中功率最大的发电机之一。2.0T发动机多数时候仅负责发电，给电机供电，不需要像燃油车那样通过多挡DHT放大扭矩；多挡DHT反而会增加换挡顿挫，破坏电驱的线性与静谧性，单挡DHT刚好契合电驱为主的需求。

单挡DHT并非没有性能储备。当需要加力时，比如时速超过80公里、上坡、避险或切换至SPORT模式，2.0T发动机通过单挡DHT直驱前轮，配合P3（290KW）+双P4（370KW×2）的三电机组合（总功率1030KW），能实现3.1秒破百的极致加速——这种大功率输出下，单挡比多挡更能承受高扭矩，类似当年奔驰AMG用5挡而非7挡的逻辑：没有能匹配大扭矩的多挡变速箱，单挡反而更可靠。

再看成本，极氪9X的P1发电机功率（145KW）远大于领克900的小功率P1，三电机组合的成本也更高，根本不是省成本。其单挡DHT是专门研发的DHT290，命名源于P3电机的290KW功率，针对性极强——既保持了电驱的平顺与静谧，又有旗舰SUV该有的性能储备，是技术优化后的最优解。

有人说三挡DHT更高级，但极氪9X的电驱逻辑下，多挡反而会增加复杂度：三挡DHT体积大，占发动机舱空间，不如增大电机功率实在；且极氪的电机功率已达“力大砖飞”的程度（1030KW总功率），单挡完全能满足日常与性能需求，多挡反而画蛇添足。

说到底，极氪9X的单挡DHT不是偷工减料，是对原生纯电平台的精准适配——电驱为主的工况下，单挡更平顺、更可靠，同时保留了燃油动力的性能补充，这才是旗舰SUV该有的技术选择。