别克至境世家体验报告：披着通用外衣的国产新能源MPV？

2025年，上汽通用为了实现新能源转型，推出了“至境”这个所谓的高端新能源子品牌。在这一子品牌中，至境世家这款售价高达43.99万-46.99万的新能源MPV自然是最为重磅的车型了。

至境世家的售价已经全面超越GL8 PHEV并接近于别克世纪，那这款车到底是什么来头？今年年初，笔者也通过一场一千多公里的试驾对其进行了深度测试，以下为车型的试驾报告。

脱离传统审美，这与自主车何异？

在以前，别克GL8的设计是很有标志性的，圆润中正的造型，构成了我们对中高端MPV的初印象。不过随着泛亚中心逐渐主导别克在中国的“特供车型”，别克的家族化审美也开始跑偏。

至境世家，干脆就彻底放弃了别克家族的原有造型理念，通过分体式大灯、半封闭前脸和隐藏式门把手等元素重构车辆的设计特征，特征线条也变得更加生硬，没有了GL8时代的圆润感。

这样的设计理念，虽然让这台MPV看起来更加现代化，但个人觉得这也失去了一些别克MPV的标志性元素。

当然，对于目标用户而言，大家对MPV车型的外观需求不是特别高，只要看得过去、显得高级就行。真正重要的，在于车内的设计与用料体验。

以前的合资车企并不懂得堆料，而是在既定的成本范围内，向车辆的设计目标进行倾斜。比如曾经的GL8，就只注重第二排的舒适体验，第一排和第三排都能看到节省成本的影子。但在至境世家的车厢内，前中后三排的设计都没有肉眼可见地暴露出短板。

在它的整个车厢内，能用软性材质包裹的地方就绝不会用硬塑料。这种方式，就是为了营造“看起来更出色”的豪华感。不过这种设计也存在代价。那就是它的中控台、门板等区域所包覆的皮革全都是PU材质，仅有座椅中部区域是真皮。

此外，这款车的前排中央通道区域设计水平也在下降，它失去了GL8经典的左右贯穿通道设计，进出体验和细节储物能力也有所下滑。当然，这些细节的体验，仍然不会影响车厢内的舒适性。

仍是舒适大满配，别克的精髓没有丢

一般来说，我们对MPV第二排的关注度会更高一些。那么在至境世家的第二排，又能带来怎样的体验？

先说优点，这款车的第二排座椅采用了全包独立座椅设计，舒适度仍然很出色。在连续数小时乘车时，直接手动设定了“零重力”座椅模式，打开座椅按摩，安安稳稳地睡了一路。注意，这款车的二排座椅可调能力非常强，除了前后与靠背角度外，腿托能调、头枕弯曲程度也能调。

而在座椅功能方面，别克也不愧是“沙发厂”。它的座椅加热功能，涵盖了腿托、扶手等各个部位，无死角的温暖体验很舒服。此外，这款车在二排座椅扶手位置，还拥有控制屏，能控制通风加热按摩等座椅功能以及控制多媒体和空调等。

不过需要指出的是，它的二排控制屏并不是固定在座椅扶手上的，而是通过无线网与车机相连，可以取下来放在手里把玩。可能是这块控制屏内置处理器老旧的关系，它的操作存在卡顿，并不像车机系统那么丝滑。

它的后排另一个缺点，就是将后排车窗控制与后排遮阳帘控制集成在了一个车窗升降按键上，车窗和遮阳帘无法同时升降。此外，在调整到舒适坐姿后，这款车的后排开门按键距离乘客手部比较远，再加上手势开关车门功能识别率较低，所以后排乘客开关车门也存在着一些不便。

总的来说，至境世家的后排功能丰富、乘坐体验舒适，别克的“堆料”手法起到了一定的作用。但从设计来看，这款MPV的完成度不够高，诸如遮阳帘控制、车门开关按钮位置等细节都存在一些BUG，希望后续可以优化改进。

智能有了，但机械素质呢？

首先我们不得不承认，在装配Momenta激光雷达辅助驾驶方案后，至境世家的整车智能化表现确实有明显进步，高速领航辅助、城区领航辅助都比较好用，达到了行业前沿水平。但我们做试驾，会更加关注车辆的设计细节与机械素质表现。

接下来，我们把重心放在至境世家的动力与底盘上。

论动力，至境世家的插混动力系统在新车状态下基本上没有暴露短板。它采用1.5T+单挡DHT混动模式，配备前后两组驱动电机，CLTC纯电续航里程为224Km。

其中，这款车的1.5T发动机最高功率为132kW、前后双电机总功率为330kW，零百加速时间仅为5.8秒。另外，至境世家在满电和亏电状态下，动力输出的差异并不大，即便是电池电量不足，它也能在高速上连续完成急加速超车等动作。至于在油耗方面，这套混动系统的效率也比较高，采用智能电混模式，高速油耗在6.5L/100Km左右。

来到底盘方面，至境世家同样进行了“堆料”，采用前双叉臂+后五连杆悬架结构。这样的悬架结构，其实比别克世纪（前麦弗逊+后五连杆）更加高级，再加上前后空悬的出现，直接把底盘配置拉满。

不过底盘配置高，不代表调校优秀。可能是因为新能源MPV自重太大（整备重量2.69吨）的关系至境世家的底盘非常柔软，在过弯时车身侧倾比较大、在高速变道完成后车身还有多余的横向摆动、在经过起伏路面时也能明显感觉底盘拉不住车身。

这种类似于大船一样的底盘质感，也让至境世家的驾乘体验更加贴近于某些自主品牌的新能源高端MPV。从主观角度来说，这并不是那么地舒适，甚至不如搭载后扭力梁悬架的老款燃油GL8。但从市场需求来看，“把MPV的底盘调成大船”一样的特性，也是整个行业的发展主流，至境世家的堆料调校方式，未尝不能让合资MPV力量重新崛起。

结语：

如果说燃油版GL8是一款个性鲜明的MPV，那么至境世家这台高端新能源MPV就有着非常模糊的性格。它和国产车一样善于堆料，但也失去了对精致细节的把控。但不得不承认，上汽通用这样的老牌合资车企，依托泛亚中心的研发资源，在插混动力等核心技术上还是很能打的。至于至境世家最终到底能走多远，其实并不取决于它自身的产品力如何，而是别克至境的品牌影响力能在岚图、腾势等自主品牌的围剿中否脱颖而出。