马斯克官宣！4680电池终结4年等待，省掉烘箱厂房直接小一半

“这事，成了。”

马斯克一条简短的推文，终结了长达4年的等待和嘲讽。特斯拉奥斯汀工厂，那个传闻中屡屡失败、被外界贴上“PPT”标签的4680干电极电池，已经悄无声息地装在了Model Y上，跑起来了。

这次不是“明年”，也不是“很快”，而是财报里白纸黑字的“已稳定量产”。

被嘲讽4年的“PPT电池”，怎么就成了？

时间拉回2020年的电池日，马斯克意气风发，把干电极技术吹上了天。

这项技术一旦成功，意味着电池生产将彻底告别巨大的烘箱和有毒的NMP溶剂，成本断崖式下跌，能量密度飙升。整个新能源汽车行业，似乎都在等待特斯拉掀起一场革命。

但现实却泼来一盆冷水。

一年、两年、三年过去，革命迟迟未到。就连万众期待的Cybertruck，在2023年交付时，用的依然是传统湿法电池。

一时间，嘲讽声四起。“画饼”“PPT造车”的帽子扣了过来。

后来的拆解报告更是“印证”了大家的猜测：正极材料严重掉粉、压延时薄膜开裂、生产线上的设备动不动就报警停机。

原来不是不想用，是真的造不出来。

推倒重来：比预想难10倍的“拧螺丝”战争

“比预想的要难十倍。”

马斯克这句话，不是谦虚，而是站在废品堆上说出的大实话。

2022年，奥斯汀的原型产线，高达八成的正极材料，都废在了压延成膜那一步。卷出来的电极，要么一碰就碎，要么内部全是裂痕。

实验室里的成功，和生产线上的地狱，完全是两码事。

干电极技术的核心，在于如何把石墨、粘结剂这些粉末，在无溶剂的情况下，均匀地压成一张比头发丝还薄的膜。这跟材料化学关系不大，更多是跟拧螺丝、调参数、修设备、盯良率这些枯燥的物理工作有关。

每天要下线一万片，每片误差要小于3微米，连续三个月不良率低于0.8%这个目标，逼得特斯拉的工程师们在2023年选择了一条最艰难的路：推倒重来。

他们放弃了之前收购的Maxwell技术路线，连设备的图纸都全部自己重新画。

秘密武器：不靠黑科技，靠“笨办法”

这次成功的秘密，恰恰在于放弃了所谓的“捷径”。

特斯拉的新工艺，听起来甚至有点“笨”：

粘结剂只用PTFE这一种，而且加得很少。

混合材料时不再用高速搅拌机打碎，而是轻柔地混合。

压延成膜，不再追求一次成型，而是分三次，逐步压实。

就是这些看似简单的改变，却带来了颠覆性的结果。

因为不需要NMP溶剂，巨大的烘箱被彻底从产线上移除；因为工艺流程简化，整个电池工厂的面积，直接小了一半，电费也省了四成。

更绝的是，特斯拉申请的新专利，不再保护“成品”，而是把“先混什么、后加什么、压几次、颗粒多大”这些过程参数全部锁死。

真正的壁垒，不是你有什么，而是你怎么做到的。别人就算拿到了配方，没有一模一样的产线和工艺控制，也造不出来。

实测数据不会撒谎，换上新电池的Model Y，在经历2000次充放电循环后，电量依然能保持在90%以上，快充速度更快，高温下的功率限制也得到了改善。

从画饼到现实，特斯拉用了整整4年，趟平了无数的坑。这背后没有什么外星科技，也没有颠覆物理定律，就是把旧流程打碎，再一块砖一块砖地重新砌回去。

如今，宁德时代和比亚迪的“刀片”“麒麟”电池，仍在湿法工艺上高歌猛进。而特斯拉，已经悄悄在另一条赛道上，把车开了起来。

对于这场电池技术的路线之争，你怎么看？

信息来源：

Tesla, Inc. Q1 2024 Update--特斯拉官网

Elon Musk社交媒体动态--X平台

免责声明：

本文内容根据网络公开信息整理，仅供参考，不代表作者或平台对其真实性、准确性或完整性作出任何承诺。涉及活动、聚会、时间地点等具体信息，请读者务必自行核实。任何基于本文内容作出的决策或行动，其风险由读者自行承担。作者及平台不对因使用本文内容而产生的任何后果负责。