中型SUV卖得热闹，充电难逼退不少人，燃油车悄悄回血

2026年1月的中型SUV销量榜有点不一样，Model Y还是排在第一，卖了六万五千八百辆，但跟在后面的不是那些新能源车，而是途观L、瑞虎8和探岳这些常见的车型，这三款加起来差不多有五万辆，奥迪Q5L、奔驰GLC和昂科威Plus也稳稳地进了前五，这不是因为厂家突然降价带来的订单，而是很多人实在没法充电——老小区不让装充电桩，单位不批准，高速服务区排队至少得两小时，再智能的车，没电就动不了，这个坎儿谁都绕不过去。

新能源车之间的差距越来越明显，比亚迪海狮06一个月卖了两万四千辆，排在第二，但宋L DM-i才刚过一万辆，唐系列连前二十名都没进，纯电动车这边更不乐观，宋L EV只卖出237辆，海狮07EV也才679辆，宝马iX3和威飒这些车型，连一百台都不到，之前被热捧的小鹏G6、深蓝S07、蔚来S6，现在每月销量就卡在两千到三千五百之间，连朋友圈里都很少有人转发它们了，蔚来EC6、本田P7这类高端或合资的纯电车，月销想破千都难，表现跟县城里跑网约车的车型差不多。

混动车的销量表现比较稳定，阿维塔07、零跑C11和极氪7X这几款车型每个月大概卖出5300辆左右，没有下跌也没有上涨，长安启源Q07和风云T9的销量稍微高一些，这说明消费者仍然愿意选择那些能够加油并且智能功能够用的车型，不过对那种配置堆得很高、搭载高阶智能驾驶但价格偏贵的车型开始有些犹豫了，同时坦克300这款车的二手价格反而在上涨，有人买它不是为了日常通勤，而是想在周末去野外玩一玩、拍拍照、发个朋友圈，现在车子不只是代步工具，也成了一种情绪的表达方式。

用户对智能座舱的想法变了，以前只需要说打开空调，现在还得能听懂导航太笨要换条路，车企忙着做大屏幕、调语音、改界面，但人和车说话还是像隔着一层东西，各地补贴政策也不一样，有的城市给得快，有的拖着不给，提车时间乱七八糟，消费者越来越不敢买新能源车。

现在人们买车的时候，会先问一问车库有没有充电桩，再看看车里能不能放下婴儿车、露营用的椅子、装狗的笼子还有出门的行李箱，Model Y新车上的贴膜都还没撕掉，隔壁卖锐界的展厅里，销售员捧着保温杯坐在那儿发愣，市场虽然没有大声宣传什么，可风向其实已经悄悄变了。