山西
根据绵竹市宏运公交公司的通告，从2月4号起，德阳到绵竹的城际公交线路站点，直接从原来的16个砍到了9个。
单趟车程时间，也从110分钟压缩到了100分钟。
我有个朋友就在绵竹高新区上班，每天德阳绵竹两头跑。他跟我说，以前这110分钟，路上稍微耽搁一下就奔着两个钟头去了，在车上坐得腰酸背痛，特别熬人。
现在能省下10分钟，听着好像不多，可一天来回就是20分钟，一个月算下来就是好几个小时。这点时间，早上能多睡会儿懒觉，晚上能早点到家陪孩子，感觉就完全不一样了。
这次调整后，两条线路都保留了，终点都在绵竹高新区，就是中间走的路不一样。一条走洗墨池、水果市场那边，另一条经过市政府、政务服务中心。
调整保留的站点，基本都是人流量大的地方，比如学校、医院、政务中心和大型小区。说白了，就是把资源用在了刀刃上，优先保证了大多数通勤乘客的利益。
其实，这种调整，关键是看公交公司到底想优先服务谁。是服务那些点对点、图方便的上班族和学生，还是服务沿途每一个可能上车的居民？这次的动作很明确，是把天平倾向了前者。
这不是一个简单的“砍站点”，背后是城市公共资源配置思路的微调，效率，被摆在了比过去更重要的位置。
当然，肯定也有人觉得不方便了。家门口的站点没了，以后出门得多走几步路去新的站点，心里难免会嘀咕。
公共服务的每一次优化，都像解一道选择题，很难让每个人都拿到满分。决策者要做的，就是在不同群体的需求里头，找一个平衡点，一个对整个城市运转效率提升最大的方案。
一个公交线路的调整，折射出的就是一座城市在“效率”和“便利”之间的取舍。
关注我，咱们聊聊身边事背后的人情世故，看懂那些没写在通告里的话。
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