万亿消费电子龙头宣布：进军新能源汽车重磅进展！新车开发周期仅24个月

曾以“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android”宣言引发行业关注的富士康，其造车计划正从战略构想逐步推进至实际落地阶段。

2月4日，据大河网报道，富士康新能源汽车研发中心在河南郑州正式投用。富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司负责人李光曜表示，这不仅是一座工厂的启用，更是富士康在新能源汽车领域推进进程中的关键里程碑。

富士康在新能源汽车领域的布局由来已久。2020年，富士康宣布成立MIH电动汽车开放平台，明确其定位为“电动汽车领域的Android”。此后，富士康的造车动作持续推进，包括与美国Fisker合作达成首个相关订单、陆续发布多款Model系列原型车，并在河南郑州持续布局相关业务。

2024年以来，富士康在郑州的相关布局频次明显提升。1月，富士康注册成立“富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司”；同年7月，与河南省政府签约，计划投资约10亿元建设新事业总部，重点聚焦新能源汽车整车试制、固态电池等前沿项目。此次研发中心的正式落地，李光曜提及，这标志着富士康已构建起从产品规划、平台开发到整车制造的全价值链布局及相关实力。

01 研发中心落地

根据介绍，富士康新能源汽车研发中心是其布局新能源汽车领域的核心创新载体，基于CDMS（委托设计制造服务）策略打造，主要功能为新产品开发、测试及新车型验证支持，预计每年可完成新能源车辆试制500台。据李光曜介绍，依托数字化研发平台与智能工厂的协同配合，该基地将构建产业生态圈，有望将新车型投产周期缩短至24个月，这一效率表现成为其参与新能源汽车赛道竞争的重要支撑。

在技术场景化应用方面，研发中心展示的“未来物流”实景演示颇具代表性。现场推出的无人物流车搭载车规级大梁底盘、6项全冗余线控转向和双E制动系统，可实现园区、城市道路及高速的无缝衔接运行，同时支持快充模式，货舱体积达7.5立方米、载重1500公斤，单次可容纳1200件货物，可覆盖快递、生鲜、工业物料等多种物流场景。

该研发中心还展示了“车+机器人”协同模式，通过无人物流车与人形机器人的搭配，实现自动分拣、搬运、无人配送的室内外一体化全自动闭环，这也是富士康“3+3+3”战略中，机器人与AI技术在汽车场景中的具体应用实践。

李光曜表示，研发中心后续将持续聚焦下一代电子电气架构、智能驾驶等前沿技术领域，通过与合作伙伴协同共建开放生态，推动技术迭代与产业升级，适配智能化与低碳化的行业发展趋势。

02 拓界布局

从战略方向来看，富士康结合市场变化对造车相关布局进行了动态调整，核心思路为“聚焦核心、灵活适配”。2025年11月鸿海科技日期间，富士康宣布将战略重心转向AI算力基建，放缓整车制造的推进节奏。据悉，此次战略调整的背景为中国电动车市场竞争日趋激烈，且多数车企以自研为主，导致代工模式的市场空间受到限制。

不过，富士康并未完全退出汽车领域，仍保留汽车相关技术研发与零部件业务，等待市场整合时机。作为全球规模较大的AI服务器供应商，富士康将AI技术与造车业务进行融合，推出Genesis前沿创新平台，通过数字孪生等技术优化汽车研发制造流程，推动“智慧制造、智慧电动车、智慧城市”三大平台协同发展。

全球布局层面，富士康采取多元化推进策略，持续拓宽造车相关业务边界。除中国台湾、河南郑州的核心布局外，富士康从申请破产的洛兹敦汽车公司手中收购了通用汽车在俄亥俄州的旧工厂，计划用于电动巴士生产；同时在东南亚地区的电动汽车相关制造领域投入资金，逐步构建全球协同的产业体系。此外，富士康汽车设计部门日前宣布以7.87亿新台币（约1.76亿元人民币）收购裕隆集团旗下纳智捷品牌。

目前，富士康汽车的产量仍处于较低水平，尚未能与国内头部电动汽车制造商形成直接竞争。如何获取稳定大客户、突破产能瓶颈，是其后续推进造车业务需解决的核心问题。

富士康科技集团董事长刘扬伟表示，未来十年将持续推进“3+3+3战略”，聚焦电动汽车、数字健康、机器人三大产业，依托郑州新事业总部整合全球技术储备和产业链资源，重点布局电动车、储能等新兴产业。随着研发项目落地、产业布局完善及战略方向优化，富士康正逐步强化在新能源汽车赛道的布局力度，并计划依托河南的区位、政策与产业配套优势，加快相关业务推进，助力地方经济与行业发展。

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