桥隧贯通启新程 蜀道通途惠民生

近日，西渝高铁渡口大桥连续梁顺利合龙、合川东隧道如期贯通，两大关键节点相继告捷，为这条设计时速350公里的高铁大动脉全线通车按下“加速键”。作为国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，西渝高铁的每一步推进，都承载着中西部地区协同发展的期盼，彰显着中国基建的硬核实力，更蕴含着以人民为中心的发展理念，在巴山蜀水间书写着新时代交通强国建设的壮丽答卷。

生态为笔，绘就工程与自然共生之美。西渝高铁渡口大桥地处大象洞景区核心地带，一边是404米长的桥梁工程亟待推进，一边是景区生态保护的严苛要求，如何实现建设与护绿双赢，成为项目建设者面临的首要课题。自2024年6月桩基施工启动以来，中铁二十局项目部始终坚守“生态优先、绿色施工”理念，精准施策破解景区施工难题：封闭围挡隔绝施工干扰，高频降尘守护山间清韵，优化运输方案避开旅游高峰，规范处置污水废渣杜绝环境污染，及时植草复绿恢复山体原貌。从桩基开挖到连续梁合龙，每一道工序都兼顾质量进度与生态保护，每一项举措都彰显人与自然和谐共生的发展智慧。

创新为刃，破解攻坚与提质并举之难。西渝高铁建设之路，处处是难啃的“硬骨头”，合川东隧道的贯通，便是科技创新破解施工难题的生动例证。这座全长7388米的单洞双线隧道，地质条件极为复杂，96.7%的Ⅳ、Ⅴ级围岩占比，盐溶角砾岩孤石夹泥遇水软化的特性，加之距既有襄渝铁路隧道仅23.2米的近距离穿越，让其成为全线Ⅱ级高风险隧道。面对技术与安全的双重挑战，中铁十四局项目团队敢闯敢试、攻坚克难，科学开辟6个作业面同步施工，大幅提升建设效率；创新应用“挖立钻喷”一体机等大型机械化装备，实现软弱围岩开挖支护全循环同步作业，将月进尺提升至87米、工效提高20%，有效破解了地层开挖效率低、易坍塌的难题。如今，西渝高铁康渝段已有47座隧道贯通、65座桥梁合龙，全面进入架梁、站房及“四电”工程施工的关键阶段，这一系列进展的取得，离不开建设者们的实干担当，更彰显着中国基建人“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神。

民生为本，铺就协调与共富发展之路。西渝高铁康渝段正线全长478公里，设计时速350公里，串联起陕西安康、重庆城口、四川达州等多个地区，一头连着关中平原城市群，一头连着成渝地区双城经济圈，其建成通车的意义远超交通本身。作为连接中西部地区的重要交通枢纽，西渝高铁建成后，将与多条已运营及在建高铁线路无缝衔接，进一步完善中西部地区路网结构，让西安至重庆的出行时间从当前的6小时左右缩短至2.5小时左右，极大便利沿线民众出行，让“说走就走的旅行”成为现实。更重要的是，这条高铁将打破区域发展的交通壁垒，加速人流、物流、资金流、信息流的互联互通，推动秦巴山区生态资源、特色农产品与沿线消费市场高效对接，全面推进乡村振兴，为沿线地区产业升级、招商引资、文旅融合提供有力支撑。

时代为卷，书写强国与复兴奋进之章。西渝高铁的建设，是我国交通强国战略深入实施的生动实践，是工程科技创新赋能重大基础设施建设的具体体现，更是我国推动区域协调发展、促进共同富裕的重要举措。西渝高铁的每一步推进，都在为中西部地区高质量发展注入新动能；每一次突破，都在为交通强国建设增添新光彩。

作者：张孝勇 周举