2026年1月26日,马来西亚媒体《亚洲防务安全》报道,巴基斯坦空军多架伊尔-78加油机飞抵成都,还特意拆掉油箱当“货运专机”。马媒直接放话,这是来拉歼-35隐身五代机的!消息一出,网友吵翻了天,这事儿到底是真的假的?
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马媒猜的歼-35 其实是想多了
先跟大家说句实在的,马媒说巴铁来拉歼-35,纯属想当然,咱们用普通人能懂的逻辑,就能把这事说透。首先从战力来看,印度至今都没有列装隐身五代机,它的主力战机还是“阵风”和老旧的苏-30MKI,自家号称“五代机”的AMCA项目,现在还停留在画图阶段,连原型机都没正式亮相。
反观巴铁,已经有36架歼-10CE战机了,搭配上射程200公里的霹雳-15E导弹,战力直接拉满。举个实际例子,2025年5月的边境冲突中,巴铁的歼-10CE零损失击落多架印军战机,这种实力,对付印度目前的空军力量,完全够用。
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我认为,巴铁现在的核心需求,是巩固现有优势,而不是花大价钱买用不上的“超前装备”。
再看实际情况,歼-35是沈飞生产的,要是真要运输,巴铁的运输机应该飞去沈阳,而不是成都,这地理位置就对不上。而且隐身战机出口可不是小事,涉及到作战体系适配、飞行员培训、保密协议等一大堆流程,不可能悄无声息地用运输机“拉货”,真要是要交付,早就有官方消息官宣了,根本轮不到马媒来猜测。
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另外还有一点,歼-35即便真的和巴铁签了订单,按照目前的进度,交付时间也要到2027年末,现在根本不可能交货,所以马媒的猜测,从时间上也站不住脚。
歼-10CE也不是 生产线根本不在成都
排除了歼-35,有网友猜,会不会是来拉第二批歼-10CE的?
这个猜测,比歼-35靠谱一点,但依然不对,问题出在生产线的布局上。
自2024年起,贵飞就正式承接了歼-10CE外贸型号的生产线,像结构件加工、机载系统配套、总装这些关键环节,都是贵飞负责的,即便成飞会提供一些协助,歼-10CE的出厂地也在贵州,而不是成都。
咱们换位思考一下,要是你去厂家提货,肯定要去生产厂家所在地,不可能跑到另一个城市去拉货,巴铁也一样。
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所以巴铁的运输机飞抵成都,绝对不是来拉歼-10CE的。还有人猜,会不会是来拉歼-10CE的配件,或者霹雳-15E导弹?这个可能性也极低,属于“大材小用”。巴铁目前只有36架歼-10CE,后续即便需要备件,那些配件体积小、数量也有限,根本用不上多架伊尔-78扎堆运输。
至于霹雳-15E导弹,它属于“高精尖小件”,批量运输有专门的冷链和防护设备,用拆掉油箱的伊尔-78来运,不仅不划算,还容易对导弹造成损伤,巴铁再着急,也不会做这种得不偿失的事。这么看来,歼-10CE及其配件、霹雳-15E导弹,都可以排除在外了。
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真正要拉的货 藏在枭龙的热销里
排除了所有不合理的猜测,咱们就来说说,巴铁这几架运输机,到底是来拉什么的。答案很简单:“枭龙”战斗机的核心配件,还有咱们国产的替代发动机。
可能有网友会问,枭龙不是中巴联合研制,巴铁自己就能生产吗?这话没错,但巴铁负责的主要是组装,核心零部件,还是离不开中国供应。
最近两年,枭龙战机在国际市场上简直是“爆款”,自2025年初拿下阿塞拜疆40架订单后,孟加拉国、伊拉克、利比亚、印尼等国纷纷跟风下单,根据目前的统计,枭龙的总订单已经超过150架,金额冲到了120亿美元,这个成绩,在中端战机市场里,已经非常亮眼了。
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巴基斯坦总理谢里夫也证实,巴铁目前已经向尼日利亚、缅甸、阿塞拜疆出口了枭龙战机,还在和多个国家洽谈后续订单,预计未来订单规模会达到500架。
枭龙战机42%的零部件都是中国制造的,像航电系统、有源相控阵雷达这些核心部件,巴铁目前还无法自主生产,必须从中国进口。
而最关键的发动机,之前用的是俄制RD-93系列,最新的枭龙多用改进版的RD-93MA,单台最大推力能达到9.2-9.3吨。
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但这里有个问题,俄罗斯的RD-93系列发动机产量有限,还要保障自己国内的需求,再加上2025年印度曾向俄罗斯施压,要求停止向巴铁供应这款发动机,企图扼制枭龙战机的命脉,所以俄罗斯现在很难给巴铁提供足够的发动机。
好在咱们中国的航发技术已经突破了“心脏病”瓶颈,研制出了涡扇13E发动机,这款发动机是在俄制RD-93的基础上改进来的,单台最大推力能达到9.2吨,推重比8.5,寿命超过3000小时,性能比俄制RD-93MA还要好——要知道,RD-93MA的寿命只有约2200小时,这么一对比,咱们国产发动机的优势就很明显了。
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除此之外,更先进的涡扇21发动机,后续也能作为枭龙战机的动力选择,它的推力能达到9.5吨,能进一步提升枭龙的战力。
由于枭龙订单太多,发动机和核心配件的需求量也大幅增加,巴铁自己的供应跟不上,只能紧急从中国运输,这就是巴铁运输机扎堆成都的核心原因。
而且巴铁的伊尔-78,是它能调动的最大型运输机,拆掉油箱后,才能装载下大型的发动机和核心配件,多架运输机一起出动,也正是因为需要运输的货物数量太多,普通运输机根本拉不完。
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这事的本质 是中巴合作的双赢
很多网友看完会问,巴铁这么大规模来拉货,是不是要紧急备战?其实真不是,这事的本质,是枭龙战机热销背景下的“供应链加急”,更是中巴军工合作升级的体现,核心就是双赢,和所谓的“紧急备战”没有半点关系。
咱们回顾一下中巴的军工合作,已经有60多年的历史了。从1965年巴铁引进歼-6战机开始,累计引进了253架,这款战机在巴铁服役了30多年,1971年的印巴战争中,歼-6出动945架次,击落8架印军战机,为巴铁立下了汗马功劳。
后来,巴铁又陆续引进了强-5、歼-7等战机,一步步提升自己的空军实力。而到了枭龙战机项目,中巴的合作已经从“中国卖、巴铁买”的单向成品出口,升级成了双向体系共建,巴铁不再是单纯的采购国,而是深度参与研发、负责组装生产的合作伙伴。
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现在,巴铁已经成为枭龙战机全球出口的组装和中转节点,承接了多个国家订单的组装和交付配套任务。巴铁每卖出一架枭龙,都要从中国购买核心零部件,这种合作模式,对双方都有利。
中巴这种军工合作模式,不仅巩固了两国的友好关系,还让中国军工在全球中端战机市场,慢慢站稳了脚跟。
再说说印度的操作,它2026年打算和法国达成协议,增购114架“阵风”F4型战机,计划让“阵风”的装备总量突破200架,试图打造能压制巴铁的中型战机集群,弥补其空军中队的缺口。
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但印度高估了自己对俄罗斯的影响力,俄乌冲突下,俄罗斯的军工产业需要多元化出口,根本不会为了安抚印度,就中断和中巴的合作;同时它也低估了中国航发的自主化进程,它的“断供施压”和“阵风扩编”,反而倒逼中巴加速军工合作,推动咱们国产发动机替代俄制发动机,加速中巴军工“去俄化”的进程。
对咱们中国军工来说,这也是一个很好的发展机会。之前咱们出口战机,大多是单纯卖成品,而现在,咱们向巴铁输出的,是“核心部件+技术支持+后勤适配”的全套服务,这种转型,能让咱们在全球军工市场获得更多的竞争力,也能为后续国产装备的出口,打下更好的基础。
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而巴铁,借助中国的核心技术和供应链支持,军工产业也迎来了史上最好的发展期,进一步巩固了其中南亚的空军优势。
巴铁多架运输机飞抵成都,没有什么神秘的大杀器,也不是什么紧急备战,就是因为枭龙战机卖得太火,来拉核心配件和国产发动机的。随着枭龙出口订单的陆续交付,未来巴铁的运输机,大概率会频繁来成都“打卡”。至于歼-35,等印度真的列装了五代机,咱们再聊它出口巴铁的事儿也不迟。
最后想问大家一句,你们觉得,枭龙战机后续还能拿下更多国家的订单吗?咱们的国产涡扇发动机,未来能完全替代俄制发动机吗?
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