襄阳到宜昌的襄常高铁是呼南高铁的一部分,地图上看襄阳、荆门、荆州、常德的路线是最顺直的,但是宜昌是湖北的副中心城市,湖北要强化宜昌的交通枢纽地位,选择一个弯度,就变成了荆门、宜昌、松滋、到常德的线路。这就是襄常高铁的宜昌、荆州的东西之争。
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2016 年,襄常高铁纳入《中长期铁路网规划》,定位呼南通道襄阳 — 常德段。2017 年 7 月铁四院等单位汇报线路方案,三条线路西线:宜昌、 长阳、五峰、石门、 临澧县、常德;中线:宜昌、宜都、石门、常德;东线:宜昌、宜都、 松滋 、澧县、常德。主推西线方案,那和荆州八竿子打不着。但是走荆州、澧县的路线里程更短、造价更低,更顺直,而且澧县的70万人口是个大县。
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2018 年:国铁集团暂缓全线审批,整建设时序,将襄常高铁拆分三段推进,襄阳荆州段:湖北自主推进,2022 年 9 月开工;荆州宜昌段:与沿江高铁共线,2022 年 1 月开工;宜昌常德段:因线路方案未稳定、未纳入 “十三五” 规划,前期工作停滞。
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2022 年底湖北提出东线优化方案:从沿江高铁长阳东站分线,向南经宜都、松滋、澧县、临澧至常德,这就兼顾荆州的松滋、湖南的澧县,2023年7月,湖南省正式确认东线方案,当然这条线路与荆州希望的主城区方案还是有相当差距,2024 年 12 月可研获得批复。在可研批复的会议上,国铁首先提出了“荆州至宜常高铁联络线”的构想,“双通道”规划初步出炉。
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荆州迅速启动联络线的前期研究工作,谢家台到松滋南或松滋西的线路、公安县引入邓家铺或者澧县西的方案,后来也一直主推联络线纳入十五五规划。
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但是2025年10月份的时候,突然风向一边,荆州明确提出希望湖北支持武张高铁、荆岳高铁,武张高铁走的是仙桃、公安或者石首、澧县的,与荆岳高铁交叉,而宜常高铁的联络线问题,反而变为中长期规划了。这个变化始料未及,其根本方向还是彻底解决荆荆高铁的南向打通的问题,一个联络线解决不了荆荆高铁的断头路问题,荆州的高铁诉求变化也在情理之中。
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