河北
襄阳到宜昌的襄常高铁是呼南高铁的一部分，地图上看襄阳、荆门、荆州、常德的路线是最顺直的，但是宜昌是湖北的副中心城市，湖北要强化宜昌的交通枢纽地位，选择一个弯度，就变成了荆门、宜昌、松滋、到常德的线路。这就是襄常高铁的宜昌、荆州的东西之争。
2016 年，襄常高铁纳入《中长期铁路网规划》，定位呼南通道襄阳 — 常德段。2017 年 7 月铁四院等单位汇报线路方案，三条线路西线：宜昌、 长阳、五峰、石门、 临澧县、常德；中线：宜昌、宜都、石门、常德；东线：宜昌、宜都、 松滋 、澧县、常德。主推西线方案，那和荆州八竿子打不着。但是走荆州、澧县的路线里程更短、造价更低，更顺直，而且澧县的70万人口是个大县。
2018 年：国铁集团暂缓全线审批，整建设时序，将襄常高铁拆分三段推进，襄阳荆州段：湖北自主推进，2022 年 9 月开工；荆州宜昌段：与沿江高铁共线，2022 年 1 月开工；宜昌常德段：因线路方案未稳定、未纳入 “十三五” 规划，前期工作停滞。
2022 年底湖北提出东线优化方案：从沿江高铁长阳东站分线，向南经宜都、松滋、澧县、临澧至常德，这就兼顾荆州的松滋、湖南的澧县，2023年7月，湖南省正式确认东线方案，当然这条线路与荆州希望的主城区方案还是有相当差距，2024 年 12 月可研获得批复。在可研批复的会议上，国铁首先提出了“荆州至宜常高铁联络线”的构想，“双通道”规划初步出炉。
荆州迅速启动联络线的前期研究工作，谢家台到松滋南或松滋西的线路、公安县引入邓家铺或者澧县西的方案，后来也一直主推联络线纳入十五五规划。
但是2025年10月份的时候，突然风向一边，荆州明确提出希望湖北支持武张高铁、荆岳高铁，武张高铁走的是仙桃、公安或者石首、澧县的，与荆岳高铁交叉，而宜常高铁的联络线问题，反而变为中长期规划了。这个变化始料未及，其根本方向还是彻底解决荆荆高铁的南向打通的问题，一个联络线解决不了荆荆高铁的断头路问题，荆州的高铁诉求变化也在情理之中。
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