又一个世界第一！奉建高速大溪河特大桥顺利合龙

奉建高速大溪河特大桥顺利合龙。摄影 通讯员 唐波

2月4日9时50分，随着最后一段钢混组合梁精准对接、稳稳落位，奉建高速（重庆奉节—湖北建始）大溪河特大桥实现顺利合龙。大桥成功创下世界第一跨度双边工字形组合梁斜拉桥纪录。

奉建高速是国家高速公路网G6911安康至来凤高速的重要组成部分，该项目全长约48公里，桥隧比高达88%，途经奉节、巫山两县，北接奉溪高速、南至安来高速（渝鄂界）建始段，是串联渝陕鄂三地的南北交通大动脉。大溪河特大桥全长1662米，是奉建高速的控制性工程，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，桥面全宽27.6米。

奉建高速大溪河特大桥顺利合龙。摄影 通讯员 唐波

大桥自2021年9月开工以来，便直面多重罕见挑战。大桥两岸呈“U”字形陡峭峡谷地貌，巫山岸边坡坡度陡达40°-50°，加之跨越的大溪河水位年变幅高达30米，导致施工便道修建、建材运输及大型设备进场堪称“步步维艰”。更具挑战性的是，312.4米主塔需全程高空作业，易受大风、暴雨等极端天气干扰，而塔柱线形对温度、日照、风力变化极为敏感，650米主跨钢混组合梁在刚度转换阶段的线形精准调控，更是桥梁建设领域公认的技术难题。

面对重重考验，建设单位牵头组建技术攻关团队，联合多方科研力量打响“技术突围战”。主塔施工中，创新采用全流程质量跟踪与动态监测体系，通过上百次模拟计算与方案迭代，实现塔柱施工毫米级精准控制，让这座“空中巨塔”稳稳拔地而起；针对钢混组合梁刚度转换难题，独创“分级控制、动态调整”施工工艺，成功实现主梁从钢混结合前的柔性管控到结合后的刚性定位无缝衔接，为超宽跨度双边工字形组合梁斜拉桥施工提供了可复制的“中国方案”。

该项目建成投用后，奉节至建始的车程将由原来的3小时缩短至40分钟，西安至张家界的时空距离也将大幅压缩。该工程不仅限于交通便捷，还将串联起陕西西安、重庆奉节、湖南张家界的优质旅游资源，为区域乡村振兴与旅游产业升级注入强劲动力，同时为完善重庆高速公路网、构建西部综合交通枢纽、支撑成渝地区双城经济圈建设筑牢坚实的交通保障。

上游新闻记者 黎静