美方阻挠无效，中国造船业关键指标领跑全球，3大优势奠定胜局

对华加征所谓“对等关税”后不久，特朗普签署了另一份行政令，寻求重振美国造船业和削弱中国在全球航运业的主导地位。但美方的企图终究还是破产，在他针对中国造船业大半年后，中企仍然交出了一份完美的答卷。

«——【·美方阻挠无效·】——»

现在的美国造船业，连韩国船厂高管看了都摇头叹气，他们实在搞不懂，特朗普费尽心机签行政令、挥关税大棒，凭什么就拿中国造船业一点办法都没有？2025年以来，全球造船市场的风向早就变了天，曾经被西方垄断的造船话语权，正在被中国一步步攥在手里，而美方的各种遏制小动作，到最后全成了自我打脸的笑话。

熟悉国际贸易的人都清楚，特朗普上台后就没停止过针对中国的操作，对华加征所谓“对等关税”还没落地多久，他就急急忙忙签署了另一份行政令，明着是说要重振美国造船业，暗地里全是冲着削弱中国在全球航运业的主导地位来的。

这份行政令里藏着不少阴招，不仅要求美国贸易代表办公室推进提案，对包含中国制造或悬挂中国国旗船只的船队征收高达数百万美元的港口停泊费，还逼着盟友跟着学，甚至打算对中国制造的岸桥起重机等设备加征关税，算盘打得噼啪响。

«——【·中方答卷打蒙美方·】——»

特朗普本以为，凭着这种高强度的政治施压，就能把中国造船业压下去，就能让美国造船业重新崛起，可现实狠狠给了他一记耳光。在他针对中国造船业的大半年时间里，中国船厂压根没被这些小动作干扰，反而稳稳当当交出了一份惊艳全球的答卷，直接把美方的企图碾得粉碎。

据观察者网最新报道，工业和信息化部发布的造船业相关数据，一字一句都在宣告中国造船业的绝对优势，也在狠狠打脸特朗普的遏制计划。数据清晰显示，2025年中国造船业三大核心指标继续领跑全球，稳稳守住连续16年世界第一的宝座，这份成绩放在全球范围内，都找不出第二个对手。

具体来看，2025年中国造船完工量达到5369万载重吨，一口气占据了全球市场总量的56.1%，也就是说，全球每造两艘船，就有一艘多出自中国船厂。

新接订单量更是夸张，高达10782万载重吨，直接拿下全球市场总量的69%，相当于全球近七成的新船订单，都被中国船厂收入囊中；手持订单量也达到27442万载重吨，占全球市场总量的66.8%，这意味着未来几年，中国造船业的产能依然饱满，根本不愁没活干。

这些冷冰冰的数据背后，藏着一个不容美方忽视的事实：全球造船业的大半壁江山，早就被中国造船业牢牢掌握在手里，特朗普费尽心机推出的遏制计划，从一开始就注定是一场徒劳。

更讽刺的是，就在美方忙着给中国造船业使绊子的时候，美国自己的造船业却迟迟不见起色，甚至连全球造船企业高峰会都连续好几年缺席，硬生生把自己逼上了孤立无援的道路。

«——【·顶层设计定方向·】——»

很多人都会好奇，中国造船业到底强在哪里，以至于能顶住美方的层层阻挠，长期占据全球领先地位，甚至让特朗普再度翻跟头？其实答案很简单，中国造船业的崛起，从来都不是偶然，更不是靠运气，而是离不开国家层面的前瞻性战略布局和全方位政策支撑，这也是中国造船业能站稳脚跟的核心底气之一。

早在本世纪初，中国就精准洞察到造船业的战略价值，将其列为“战略性基础产业”和“先进制造业”，在多个五年计划中明确将其作为优先发展领域，从政策、资金、技术等多个方面，给予中国造船业全方位的扶持，为造船业的崛起铺好了道路。这种顶层设计的前瞻性，是急功近利的美方根本无法理解，也无法复制的。

熟悉造船业的人都知道，造船业是一个周期长、投入大、风险高的行业，想要实现长远发展，必须要有长远的布局，不能只看眼前的利益。2012至2016年，全球造船市场遭遇低谷，国际航运市场持续低迷，新增造船订单严重不足，很多国家的船厂都被迫缩减产能、裁员倒闭，甚至直接退出造船行业，整个造船业一片萧条。

就在全球造船业陷入困境的时候，得益于国家层面的政策扶持，中国造船业成功避开了大规模产能萎缩的危机，不仅稳住了现有产能，还趁机进行结构调整、技术升级，整合行业资源，推进企业兼并重组，淘汰落后产能，优化产业布局，逐步建成了环渤海湾、长江口、珠江口三大世界级造船基地，为后期的快速恢复和扩张，打下了坚实的基础。

«——【·资本助力产能腾飞·】——»

除了前瞻性的战略布局，融资能力的优势，也让中国造船业在全球竞争中占据了主动权，这一点，更是被美方远远甩在身后。

要知道，造船业是典型的资本密集型行业，一艘标准货船的造价就高达2亿美元左右，想要建造大型船舶，更是需要巨额的资金投入，融资能力的强弱，直接决定了船厂的竞争力，也决定了一个国家造船业的发展上限。

中国造船业之所以能在全球竞争中脱颖而出，关键就在于拥有完善的融资体系，能为船厂提供充足的资金支持，帮助船厂破解资金难题，从容应对行业周期波动和市场竞争。

无论是国有大型船厂，还是民营船厂，都能通过多种渠道获得融资支持，既能获得国家层面的资金扶持，也能通过银行贷款、资本市场融资等方式，筹集足够的资金，用于产能扩张、技术研发和设备更新。

更值得一提的是，中国政府还会为造船业提供补贴性融资，帮助中国船厂降低融资成本，提升市场竞争力，这也是中国船厂能在价格上占据优势的重要原因之一。

反观美国和其他西方国家，造船业的融资难度极大，私人资本不愿投入这个周期长、风险高的行业，政府层面的融资支持也十分有限，很多船厂因为资金链断裂，只能被迫缩减产能，甚至倒闭破产，根本无法和中国船厂展开竞争。