在新能源汽车市场渗透率全面攀升的当下,皮卡品类的新能源化进程始终略显滞后。威麟品牌把握住市场格局性变化的关键时机,推出首款纯电皮卡R08EV,试图以生态构建与全球化布局打破行业困局。
在R08EV上市之际,威麟品牌事业部总经理张佳明与R08EV产品CE施竟成接受媒体采访,深度解读品牌战略、产品优势及行业未来。
威麟积极把握皮卡新能源化的窗口期
谈及皮卡新能源化进程缓慢的现状,张佳明表示,中国皮卡的新能源探索早于2017、2018年便已启动,但早期产品多面向B端及政府采购,价格高达二十余万元,难以形成规模化效应。如今,乘用车新能源渗透率已超50%,轻卡、重卡等商用车领域也纷纷突破20%、30%,而皮卡成为新能源渗透率最低的品类。
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(威麟品牌事业部总经理张佳明)
不过,这一局面即将改变。张佳明指出,随着全品类新能源接受度的普遍提高,皮卡正迎来新能源渗透率快速提升的最后窗口期。数据显示,尽管去年国内皮卡总销量同比下降超6%,但电动皮卡占比已从4.3%增长至9.15%,威麟预测2026年这一比例将超过12%。正是看准这一潜力细分市场,威麟选择此时切入新能源皮卡赛道。
市场已经发出积极的信号,威麟也做好了准备。张佳明表示,2025年作为“筑基之年”,威麟已完成生产、销售、品牌、产品及渠道的初步建立,今年将进入“精耕筑基”关键年。产品层面,除已上市的R08EV两驱版及计划推出的四驱版外,一季度末二季度初将推出乘用化休闲风格的R08 PRO,四月份优化26款燃油R08的配置与价格体系,上半年还将推出露营版、穿越版等官方认证改装车型,第四季度全球同步上市柴油混动皮卡P3X。渠道建设方面,国内将在现有83家销售网络的基础上,拓展至150家,重点填补华北、东南等空白区域;海外市场则将在已进入30余个国家的基础上,进一步拓展新市场,提升品牌知名度与终端服务能力。凭借全球化布局、生态化运营与差异化产品力,威麟正试图在新能源皮卡赛道实现弯道超车。
好皮卡是兼顾B端与C端的全能选手
作为奇瑞首款纯电皮卡,R08EV定位16万级市场,在产品力上针对性解决用户痛点。施竟成介绍,上市初期B端与C端销量预期比例约为1:1,随着电动皮卡普及度提高,C端占比将逐步超过B端。目前,C端市场将重点聚焦海南、广东、浙江等政策友好、新能源接受度高的区域,同时锚定国企、央企采购等大B端市场,以及无人机作业、小型矿场等小B端特定行业用户。
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(威麟品牌R08EV产品CE施竟成)
在产品配置上,R08EV展现出强劲竞争力:两驱版本最大扭矩300N·m,计划二季度推出的四驱版本可达540N·m,满足云贵川山区等复杂路况需求;纯平货箱设计解决了特殊设备装载空间不足的问题,承载能力领先同级;全系标配手机APP远程控制等实用智能功能,电池采用一线品牌电芯,通过“T形”车架结构提供额外保护,双安全气囊、胎压监测等安全配置绝不减配;充电效率提升至2C,15%充至80%仅需25分钟,强化电路设计确保外放电稳定可靠。
针对“现在的皮卡要么贵,要么丑”的行业痛点,施竟成回应称,R08EV延续燃油版经典造型,是同价位中唯一全系标配LED大灯的车型,新能源风格鲜明,同时以高配置、强安全、优性能打破了“低价低质”的怪圈,为15万级纯电皮卡树立了价值新标杆
以生态闭环破市场之局
在竞争激烈的市场中,单一产品难以胜出。威麟的破局之道在于构建生态联盟,打造“一站式解决方案”。
针对低空经济,威麟以R08EV为移动载体和平台,向上整合无人机、改装件、植保水箱等设备供应商,向下连接培训机构、运营单位,并引入“车+无人机”一站式金融方案,形成完整商业闭环。
施竟成详细解读了生态联盟的运作模式:有意进入低空经济领域的创业者,可通过联盟获得CAAC培训认证、奇瑞整车、充放电设备、无人机等全套生产资料,以及金融支持;而农场主、施工方等需求方则可通过平台化派单模式,便捷发布植保、吊运、巡检等任务,由认证飞手接单服务。这一模式不仅响应了国家发展低空经济的号召,更有望填补未来百万级的飞手缺口,降低行业从业门槛。目前,该生态解决方案已覆盖植保、吊运、巡检、消防、清洗等多种场景,经过充分的技术打通与联合测试,确保成熟可靠。
写在最后:皮卡解禁渐进而来
皮卡解禁无疑是整个行业的强烈期望。张佳明回顾了皮卡解禁的推进历程:2016年起,国家取消了皮卡车身喷字、粘贴反光条等限制;2018年至今,进城限制持续放开,目前全国约95%的地级以上城市已取消皮卡进城限制,未完全解禁的一线城市核心区域也在尝试“限时限量”通行证管理模式。可以预见的未来,15年强制报废、一年一检等政策也有望进一步优化。
虽然,皮卡要实现与乘用车完全同权仍需时日。但随着电动化进程的推进,皮卡的环保属性与多功能优势日益凸显,将加速政策解禁的步伐,为市场增长注入新动力。而威麟无疑将是市场新动力的重要力量,
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