中国“心”获重大突破，长江2000发动机成功试车，最大推力35吨

长江2000型发动机横空出世，各项测试数据显示，中国又一款新型航发装备符合设计预期，中国心获得重大突破，试车成功证明我国的宽体客机，未来可以通过推力35吨的国产航发，获得重要的动力支持，能够执飞国际航线，承担续航超过万里之遥的飞行任务。

而长江2000型发动机的横空出世，解决了我国大型客机，需要国产发动机的刚需，也能在试车时采集关键数据，最大推力超过35.2吨，为C929的续航12000公里，提供强大的动力支持。

这款航发已经稳定推动各项测试，有多个项目的专利通过审核，比如首次应用齿轮传动技术等，预计会在2028年左右随着客机研发进度，逐步落实安装到位，同时能够替代PD-35型俄制发动机等进口发动机型号，为我国实现国产客机，摆脱西方的垄断和进口依赖，提供了可靠的支持。

而国产航发的空间越发值得期待，随着摆脱外部技术的依赖，我国能够自主决策专业市场的规模和发展速度，同时能够稳定形成技术后盾。生产和经营的主动权，都掌控在自己手中，为未来能更好地推动航空业发展，奠定了更好的基础。

我国的民用航空市场随着长江2000型发动机的出现，已经解决了大型客机的动力问题。那么军用机方面，也能在未来借力。

比如在大型预警机，空中加油机等机型，应用更大功率的国产发动机，长江2000显然还有更多的衍生型号派生，在军民领域更为灵活合理地进行切换，推动我国航空技术的稳定提升，也能为我国航发技术提供更多可参照的宝贵数据。

长江2000发动机能够在两年左右，装配到C929大型宽体客机，这个消息本身就有着炸裂的效果，一方面是我国航空发动机研发的成就喜人，另外一方面是C929宽体客机项目，能够在俄罗斯团队中途撤出后，我国团队能够顶住压力，独立完成整个项目的进展。

原本外界还以为，我国只能从俄罗斯PD-35型发动机，作为补充航发使用，但是我国自主研发出长江2000，而且在综合性能对比中，并不逊色，这也大大出乎西方的预料。

C929能够满足座席280个的长途飞行需求，未来可以覆盖国际航线，整个航程超过12000公里，目前已经完成全状态的高空台实验，为交付商用进行稳定的提速。

我国自主研发的航空发动机项目，有着更好的后发优势，不仅性能稳定，还可以达到节能最高20%的效果，这是什么概念，同等条件下飞行能节约五分之一的燃油，相当于只要飞行，就已经有了节能增效的基础。

这对于商业航线来说，是非常重要的优势，同时在乘坐体验方面，有着降低噪音达到30%的效果，这些数据背后，是中国航发水平的不断突破，能够为航空业发展，带来强大的自主底气。

西方制造发动机的技术更早更先进，技术体系更为成熟，但是我国在研发时，根据自己的特点和使用需求，能够开拓出更为个性化的创新，打造出更为高效的设备，从长远来看，能够避免因为进口其他国家的装备，卷入供应链的不确定风险，从而能全面主动地安排自己的生产规划。

长江2000型发动机是我国航发商发公司牵头，参与协同攻坚的单位超过200个，从设计，材料供给，系统部件零件定制，以及研发试验等等，每一个流程都有相关的单位支持负责，从而能够为宽体客机提供更为全面的技术支撑。

当然，我国的航发技术从最初的借鉴学习，到超越创新，付出了很多的努力，但是依然没有停下勤奋的脚步，比如发动机使用寿命，技术成熟度，还有适航认证等，这些都在一定程度上存在追赶空间，让外界对我国的发动机，参与外贸竞争，存在观望的态度，当然我国也在努力推进技术的升级，同时也在逐渐解决遇到的一些问题。

未来随着我国长江发动机的应用，在实际飞行中，不断积累经验和飞行数据，在细节完善和整体把控方面更为稳定，达到更为理想的设计预期。

纵观全球同类型发动机对比，我国的技术也处于靠前的水平，从依赖进口，到现在的多种型号的发动机国产化，已经取得突飞猛进的成就，在资产供应链的打造中，中国的航空业，不断积累飞行和应用数据，实现中国芯的突破，从追赶到有望领跑。