中美俄三个大国,都在努力研发自己的航天器,而对比则是自然形成的。尤其在飞船研发对比中,进行载重对比时,出现断崖的差距,这是技术水平的直接关联原因,还是有着不同的规划,对比美俄,中国的情况更是令人意外。
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美国的飞船载重4.5吨
美国的龙飞船设计水平属于世界头排的,货运载重上限6吨,最多的极限载人数量为7人,还能同时兼顾一起搭载其他少量的物资等,但是这些都是极端情况下使用的载荷搭配方案,一般通常都是搭载3人到4人,再加上几百公斤的物资。
很多网友都知道美国的龙飞船,能够载人航天,标准是能搭载3名宇航员,送他们到国际太空站值班,而且美国的飞船技术较全世界都更早取得成就。尤其体现在地面的指挥台干预能力很强大,能够及时对接和介入,美国的飞船载荷能力为4.2吨,人员乘坐的舱室设计为锥形,能够重复使用,货运舱是能回收的,可以载重2.5吨,能够支持货物返程。
波音星际科技能够载荷达到4.5吨,可以搭载7名乘员,而且设计使用的场景是载人为主,只有特殊情况下,才会主要搭载货物和其他的物资。美国也在力争对太空飞行器技术取得新的设计和突破,目前回收方式,主要应用在海上回收更为高效。还有考虑如何降低成本完成任务,看来控制成本降本增效,已经形成了国际主流。随着返回技术的逐渐成熟,未来提升航天员的安全保障,以及完成任务的灵活度,都有逐步地加强。
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俄罗斯飞船载重2.3吨
俄罗斯的MS飞船的载重能力设计为2.3吨,能够携带3名航天员,以及部分必要的物资,飞抵太空执行任务。按照现在的飞船设计,一般都会选择草原着陆,这些都是根据各自的地形特点,选择的最适合自己的技术方式,只不过需要强调一点,没有复用设计,一次性返回就失去了再次使用的可能。
在俄罗斯的飞船设计中,按照货物为主的飞船,也都是一次性使用的,仍然不能重复回收利用,俄罗斯也在努力想办法精进技术,最新型的MS-32型飞船,载荷能力达到2.6吨,能够携带包括650公斤推进剂,以及420公斤水在内,还有其他必要的多种干货物资。看来宇航员每次往太空携带的淡水,都是非常有限的,而且到了太空使用淡水都是重复循环使用,也是为了科研付出很多代价。目前俄罗斯的飞船也是卡在了缺乏下行能力的瓶颈,俄罗斯也在想办法升级自己的飞常技术,但是这个突破不是一蹴而就的。
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中国飞船载重2.3吨
我国虽然相比美俄的科研起步更晚,但是凭借专利技术有后发优势,设计研发打造了神舟系列飞船,其中载人飞船载重达到2.3吨,每次能携带3名航天员加上各种执行任务的必要物资。具有下行能力,但是可以携带少量的样本设备等物品,下行载荷能力为50公斤,不能满载负荷返回。目前我国的逃逸塔设计也是没有重复使用的设计,采用一次性的材料和功能,而且能够在陆地上定点回收,很多网友都从直播上多次看到我国返回舱的实况,可靠安全度很高。相比美俄的技术,有着自己创新的专利技术,甚至在某些方面,不仅不逊色,还有赶超。
如果说货运飞船的载荷,就提升很多,我国的天舟一号货运飞船,上行载荷能力可以达到6.9吨,但是没有下行货运能力,再入大气层也会烧毁。
从天舟六号之后做出技术改善,上行载荷能力提升到7.4吨,已经达到世界领先水平。
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此外我国航天技术突飞猛进,正在研发中的梦舟载人飞船,已经完成了初步的定型,预计能够在近地轨道搭载4人到7人,还能有重大技术突破,实现重复使用的效果,而且有望在今年进行多方测试。更令人赞叹的是梦舟的深空版本,可以实现载人登月探月的宏伟计划,为推动我国航天事业的进一步提升,起到更为重要的托举作用。
飞船作为地球和空间站之间的运载工具,连接太空和地面,运载航天员和物资,技术的可靠程度直接关系到执行的航天任务是否能圆满成功。因此对于我国来说,能快速追赶上世界先进水平,完成每一步的航天壮举,都是中国航天取得的骄人成就。
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