大众罕见“自上而下”裁员，含1/3董事高管，这背后发生了什么？

为了降本，大众裁员的利刃，直接指向了董事会。近日，媒体报道，德国大众官宣计划到2030年在德国裁掉3.5万个岗位。值得注意的是，此次裁员浪潮首先席卷了最高管理层。

据悉，其核心品牌集团董事会成员规模将从29人锐减至19人，削减幅度相当于砍掉近三分之一的高管席位。按照规划，斯柯达、西雅特等品牌未来仅保留4人核心团队（CEO+财务+销售+人力），研发、采购、生产三大关键职能全部收归沃尔夫斯堡总部统一管控。

大众裁员的目标很明确——到2030年省出10亿欧元（差不多81亿人民币），其中6亿来自人力精简，4亿靠生产效率提升。不得不说，大众这波操作在业内极为罕见。那么，大众为何会有这一举动，背后究竟隐藏着怎样的原因与考量呢？

财务窘境：利润下滑与现金枯竭

作为拥有近80年历史的全球汽车巨头，大众此举绝非临时起意，而是多重压力叠加下的无奈之举，更是其应对行业变革、挽救经营颓势的紧急信号。这场“自上而下”的裁员风暴，背后是百年车企在电动化、智能化浪潮中的迷茫与挣扎，也是财务压力、业务挑战等多重矛盾的集中爆发。

近几年来，大众的经营处境愈发艰难：全球汽车行业增长放缓，中国本土新能源车企强势崛起，不断抢占市场；叠加各国关税成本居高不下，多重压力之下，大众的财务状况亮起红灯。

数据显示：2025年第三季度大众出现了近5年来首次季度亏损，税后亏了10.72亿欧元，前三季度净利润与上年同期相比大幅下降61.5%至34亿欧元。现金流面临巨大考验。

在亏损与利润锐减的双重打击下，大众不得不数次下调业绩预期。其长期战略投资的“粮草”也一再缩减，公开资料显示，大众的五年投资预算，近年来也几次经历下调，去年已经从2023年至2027年周期的1800亿欧元（约1.46万亿元），下降到了1600亿欧元（约1.3万亿元）。有分析师预测，在2026年，大众仍然会面临明显的现金流压力。因此集团今年还会努力削减支出、提升运营利润。

财务困境的根源，在于其全球市场表现的严重失衡，核心市场的失利直接拉低了整体业绩。2025年，大众集团全球销量为898.4万辆，同比微降0.5%。具体来看，欧洲及本土德国市场表现尚可，同比分别增长4.5%和5.6%；南美、中东、非洲等新兴市场保持两位数增长。然而，作为其全球最大单一市场的中国，销量表现却持续下滑。2025年在华销量为269.38万辆，同比下滑8%，再加之北美市场的疲软，共同拖累了集团的全球业绩表现。

更细化来看，大众这一颓势与其关键利润引擎——保时捷品牌的失速有着直接关系。据悉，保时捷品牌曾在2022年以仅3.7%的集团销量占比，贡献了超30%的利润。然而2025年三季度，保时捷遭遇自上市以来的首次季度亏损，亏损额高达9.6亿欧元。最新数据显示，2025年，保时捷全球销量约27.9万辆，其中中国市场销量约4.2万辆，同比下滑26%。

转型困境：巨额投入与产出失衡

深思一层，大众的裁员本质是为新能源转型“买单”，更是传统车企转型困境的缩影。为实现2030年欧洲电动汽车产量占比80%的目标，大众已在MEB平台研发、电池工厂建设等领域投入超200亿欧元。然而，巨额投入与产出之间出现了严重的结构性失衡。旗下ID系列单车亏损2.3万元，累计亏损突破150亿欧元，德国新能源工厂产能利用率长期低于行业平均。

一边是电动化转型的持续烧钱，一边是传统燃油车业务的加速萎缩——2025年一季度欧洲传统燃油车销量同比暴跌47%，大众燃油车营收同步下滑，在双重压力下，裁员成为降本供血的必然选择。按照规划，德国本土的自愿离职计划每年可节省超30亿欧元，全部投入固态电池、自动驾驶等核心技术研发，本质是通过精简非核心岗位，为新能源转型聚焦资源。

为何先裁管理层？破解冗余，提速创新

最为让人疑惑的是，大众为何选择“自上而下”先裁管理层？要知道，在汽车圈内，裁员很少直接触及核心管理层。此前，广汽丰田、通用等车企的裁员路径就是先从外包以及非核心岗位入手。2023年5月，广汽丰田对上千名劳务派遣员工，也就是常说的“外包”人员进行了裁员。2025年，通用汽车裁员5000人，90%为非核心岗位，管理层仅微调。

而大众之所以反其道而行之，核心是为破解管理层冗余难题，提升决策与创新效率。集团前CEO赫伯特·迪斯曾公开批评集团的复杂性，指出管理层级过多、职能重叠严重。据《经济周刊》披露，大众在CEO和普通员工之间有多达12个决策层级，而特斯拉只有3-4个。

冗长的决策链条，严重延误了创新落地的速度，这一点在大众CARIAD研发过程中就很明显。麦肯锡曾披露，CARIAD在自动驾驶电动车项目研发中遭遇严重的跨部门协作困境，原本计划于2024年量产的项目被迫延期，导致奥迪Artemis、保时捷Macan EV等核心电动车型错失市场窗口期。CARIAD CEO德克·希尔根伯格也曾在采访中表示，大众面临的问题90%来自公司文化，而非技术本身。

或许正是大众内部的“官僚主义”阻碍了其电动化转型，甚至陷入”高投入、低回报”的尴尬境地。这么来看，先裁管理层的决策，是大众最关键的“自我革命”。通过精简高管团队、收归品牌管控权，打破分散式管理的弊端，提升决策效率，让总部能够快速响应市场变化，这也是大众裁员先动核心管理层的重要原因之一。

押注中国市场，能否扭转颓势？

值得一提的是，在断臂求生的同时，大众仍将反攻的核心押注在中国市场。CEO奥博穆明确表示，2026年将向中国市场投放超20款新车型，涵盖纯电、插混及增程技术路线；到2027年新能源车型将增至30余款，2030年目标约50款，其中纯电占30款左右。

这一举措释放出强烈信号：在经历组织阵痛后，大众正以集中化、高效化的新架构全力押注中国新能源市场，试图扭转颓势，重新夺回市场。然而，中国新能源市场的竞争已进入白热化阶段，大众面临的不只是产品竞争，更是整个生态系统的竞争。能否成功将取决于其组织改革能否真正带来产品开发和市场响应速度的提升。

综上，大众这场“自上而下”裁员风暴，是一次对传统汽车工业组织模式的深刻反思。它揭示了在电动化、智能化转型中，组织惰性比技术落后更为致命。当决策链条过长、部门壁垒过高时，再多的资金投入也难以转化为市场竞争力。大众这场改革，也为所有传统车企敲响了警钟：在新能源浪潮席卷而来的今天，不积极跟上转型步伐，终将被市场淘汰。