拿下墨西哥加拿大，合围美国本土！比亚迪：农村包围城市，我摊牌了

近日，有一则重要信息，被淹没在了中文互联网上，但是很多人却没注意到这条新闻背后的重大意义。

根据加拿大交通部公开信息，比亚迪已被正式列入其Appendix G（附录G）预认证清单，该项目允许制造商进口已符合加拿大机动车安全标准（CMVSS）的海外生产新车，为其整车出口扫清了监管障碍。这也意味着，比亚迪的车型已经具备了出口加拿大市场的条件。

在Appendix G名录中，比亚迪共有四项记录，其深圳、西安两大主流乘用车生产基地，已正式获得对加进口资格，生产的海豚（Dolphin）、海豹（Seal）、元PLUS（Atto 3）、海鸥（Seagull）等车型，将精准瞄准加拿大大众电动车市场。此外，名录中还包含比亚迪在美国加州生产的客车、校车，以及中国生产的卡车。值得注意的是，比亚迪基于DMO平台打造的首款混动皮卡“Shark”已在规划中，目前暂未推出纯电版本，未来有望登陆北美市场。

除了加拿大市场之外，2023年初才进入墨西哥市场的比亚迪，仅用两年时间便确立其领导地位。2025年，比亚迪在墨西哥销售近8万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，占据该细分市场约70%的份额。2022年比亚迪进入巴西市场，2025年1-9月，销量已经超过7.7万辆，同时，比亚迪在巴西也建立了工厂。比亚迪的战略路径已十分清晰：先拿下南美、北美外围市场，再攻克北美侧翼（加拿大），最终形成对美国本土市场的合围之势。这不就是农村包围城市的新版本吗？

这些天关于比亚迪的新闻，都是1月份比亚迪的销量下滑了，很多人说比亚迪要完了，红利消失了，比亚迪要被超越了，销量冠军要不保了，但是，1月份本来就是汽车市场的传统淡季，再加上因为购置税补贴减半，很多要买新能源汽车的，都赶在去年年底提前下手了，那么今年第一季度的销量下滑都是很正常的，而比亚迪停产燃油车之后，只有新能源汽车在售，那出现销量下滑是很正常的，但是除了在海外市场卷生卷死之外，谁还注意到了比亚迪在海外市场的布局？

众所周知，中国新能源汽车是无法直接进入到北美市场的，美国对中国新能源汽车的抵制是一套组合拳，仅将电动汽车关税从25%大幅提升至100%，锂电池税率也高达48.4%，还通过立法禁止采购中国主流电池企业产品、以“国家安全”为由限制中国联网汽车软硬件进口。核心目标是遏制中国在全球新能源汽车产业链的主导地位，保护本土产业并维护技术与战略优势，但是纵观全球市场，美国汽车市场又是一块大蛋糕，根据2024年的数据，美国新车销量约为1600万辆，这一数字使其稳居全球第二，仅次于中国，但是看着这块大蛋糕，中国车企却吃不到，纵观全球前三车企，丰田大众和现代汽车，都在北美有着不错的市场销量，可以说攻不下北美市场，中国车企就难以进入全球销量前三。而去年，比亚迪的全球销量排在车企的第五。

可以说，攻入北美市场虽然难，但是中国车企都想去做，也必须去做。实际上如果放开竞争，无论是丰田大众还是现代汽车都是竞争不过中国车企的，不信看看中国市场的销量，在任何一个充分竞争的市场，中国车企都会打的其他国家的车企丢盔弃甲。

在完成对美国市场的包围之后，比亚迪进入美国市场只是迟早的事情，或许是换个马甲，或许是当地建厂，但是无论如何，贸易壁垒能挡得住一时，但是无法阻挡全球新能源汽车产业的技术迭代与市场融合趋势。

比亚迪的战略智慧在于，通过包围、渗透、积累，等待最佳突破时机。正如其在欧洲、东南亚市场的成功经验，当技术与成本优势足够大时，任何贸易壁垒都将变成 “纸老虎”。