轰炸伊朗恐推迟！美军加油机突然出事，运油20为何没这方面困扰？

一边在嘴上对伊朗“喊打喊杀”，另一边却迟迟未让“大规模空袭行动”的“靴子”真正落地，故许多人都在猜测，特朗普政府究竟在“等”什么。其中一种说法认为，当下美军在中东地区仅部署了“林肯”号航母打击群这一支航母编队，即便加上周边部分陆地军事基地内的各类战机，也难以凑出足够的空中战力来瘫痪伊朗这种中型国家。因此，白宫方面是在等待五角大楼完成“调兵遣将”，即向中东方向持续调配新的航空战力。然而就在这一关键时刻，美军恐突然就拉胯了……

莫龙空军基地发布的相关公告

据外媒报道，地处西班牙南部的莫龙空军基地发布公告称，机场将暂时关闭，关闭时间持续至本月6日。究其原因，1架美国空军的KC-46A空中加油机在该机场滑跑起飞时，因发动机出现故障而采取紧急中止起飞的操作。在这一过程中，加油机2具主起落架上的8个轮胎疑似全部爆胎。由于跑道清空作业无法快速完成，故不得暂时关闭，以及可能导致多架飞机被迫滞留。

B-2隐身战略轰炸机接受空中加油

好吧，说起西班牙莫龙空军基地，一些人或许并不陌生。没有错，在美国于去年夏天发动的那场针对伊朗核设施的“午夜重锤”轰炸行动中，从美本土起飞的多架B-2“幽灵”隐身战略轰炸机，在途中接受了空中加油机的保障与支持。而那些加油机正是美军提前部署到莫龙空军基地内的，即该基地乃是美国对伊战略轰炸的重要支撑点之一。而今，在该基地内出事的这架KC-46A，恐将在相当程度上打乱美军的部署行动。

这架KC-46A的主起落架轮胎全部爆胎

于是乎，这起事故究竟是怎么一回事呢？从机场公告内容来看，这架KC-46A是在滑跑起飞过程中，因发动机出现问题而中止起飞，并导致主起落架上的轮胎全部爆胎。于是便不难想象，当时该机可能已处于高速滑跑状态，甚至不排除即将或刚刚离开跑道。在发动机突发故障的情况下，飞行员紧急做出“中止起飞”的决策，并让该机停在跑道上，这个决定没什么问题，但操作起来恐就很难了。

KC-46A两侧主起落架共有8个轮胎

要知道，无论当时这架KC-46A是刚刚离地升空，还是已加速滑跑至即将抬头离地的阶段，都意味着该机的速度已经很快，且剩余可用的跑道长度已不多。为了紧急中止起飞并停稳飞机，尤其是避免飞机冲出跑道，飞行员就只能以“猛踩刹车”的方式进行减速。该机主起落架轮胎全部爆胎，应该就是在急刹车的过程中因承受不住过大的摩擦力而造成的。不仅如此，倘若这架KC-46A当时处于满载状态，那动能还会更大，紧急制动对刹车系统和起落架轮胎等带来的负担也会更高，自然会进一步加大爆胎几率。

KC-46A介绍手册内证实其并未安装反推装置

说到这里，一个关键的问题就出现了。在波音公司官方网站和美国空军的官方介绍中都已证实，KC-46A加油机是没有反推装置的。通常来说，大飞机的地面滑跑减速手段主要有3个，即机轮刹车、机翼扰流板和发动机反推装置。这其中，反推装置恰恰是大飞机在短跑道或湿滑跑道上实施紧急减速的重要手段，而KC-46A偏偏没有反推装置。在只能依赖机翼扰流板和刹车来紧急减速并制动的情况下，刹车系统不堪重负且主起落架轮胎全部爆胎，进而导致机场跑道暂时关闭和停用，自然也就不足为奇了……

KC-46A是美军新一代空中加油机

那么，身为美国空军最新一代战略加油机的KC-46A为啥不装反推装置呢？这倒不是因为反推装置是什么“黑科技”，而是因美国人认为，战略加油机这种大型辅助类军机多部署于跑道质量条件较高的二三线机场，鲜少会像容易遭到打击的一线机场那般，面临只能在长度有限的跑道残片上起降的情况。既然大多数情况下的跑道都足够长，可供KC-46A实现正常降落和减速，那即便不装反推装置也“够用”。但这一次，出事的KC-46A是在滑跑起飞的过程中“紧急猛踩刹车”，剩余跑道长度恐早已无法进行从容减速，进而导致了事故的发生。

中国运油-20战略加油机

好吧，正值白宫方面和五角大楼向中东及其周边方向密集调兵之际，莫龙空军基地的这起事故，恐怕会在一定程度上“拖美军的后腿”。但没辙，要怪只能怪“图省事+图省钱”的美国空军。倒是在大洋彼岸的中国这里，我们的国产战略加油机运油-20及其母型运-20，丝毫没在相关技术方面做减配。从早期的抓斗式反推，到如今最新型的格栅式反推，运油-20毫不马虎，意味着其对机场跑道的要求比KC-46A低不少，故前者可在某些条件较为恶劣的跑道上进行使用，显示出更高的冗余度。

打开发动机反推装置状态下的运-20

对于美国人来说，其或许该学学中国的做法了。“从最坏的角度出发并做好未雨绸缪”，确实是个好习惯。