速度太快拦不住！歼36第四架现身，美军优势归零，这才是降维打击

在当今全球空天战略竞争日趋白热化的背景下，掌握制空权已成为决定大国战略博弈走向的核心支点，这一判断已成国际防务界的普遍共识。

当全国军迷仍在津津乐道歼-20划破长空的凌厉轨迹时，中国航空工业再度释放重磅信号——国产第六代隐身战斗机歼-36的第四架全尺寸工程样机已正式现身，并顺利完成首次飞行验证任务。

此次试飞距2025年12月28日第三架原型机腾空而起仅间隔31天，如此紧凑的研制节拍，在世界六代机发展进程中堪称前所未有。这不仅令国内军事爱好者倍感振奋，更引发美国空军高层紧急召开闭门评估会议；昔日引以为豪的空中技术代差优势，正被中国航空体系化创新能力持续收窄、加速弥合。

迭代速度刷新纪录

歼-36第四架样机的横空出世，最令人瞩目的并非外形变化本身，而是其背后所折射出的研发节奏跃迁——这种以“周”为单位推进的原型机升级周期，在全球六代机研制史上尚无先例可循。

据英国《军事观察》杂志于1月30日发布的深度分析指出，该机极有可能于1月29日完成首飞，与第三架原型机首飞日期精准对应整月周期。如此高频次、高密度的试飞安排，彻底颠覆了外界对中国六代机研发路径的传统预判。

通常而言，一款尖端战机单架原型机的迭代周期需经历数月乃至半年以上的深度优化：涵盖气动外形精修、飞控逻辑调校、航电架构重构等多重环节。而歼-36实现“一月一机”的突破，根本在于中国航空工业已建成覆盖全生命周期的数字孪生验证体系，实现了从虚拟仿真到物理试飞的毫秒级闭环反馈。

相较前三架验证平台，第四架歼-36在机体细节上呈现显著进化，其中最具标志性的一项改动，便是机头前端那根传统空速管的全面移除。

细节优化亮点纷呈

空速管作为早期试飞阶段采集大气压强、流速等关键参数的核心传感装置，素有战机“呼吸神经”之称。但对追求极致隐身性能的六代机而言，这段外露金属结构会形成强烈雷达波反射源，严重削弱整体RCS（雷达散射截面积）控制效果，堪称隐身构型设计中必须清除的“显性短板”。

此前三架歼-36原型机均保留该部件，而本次第四架直接取消，标志着其气动外形已进入高度稳定阶段，主翼面、进气道、机身融合体等核心构型参数基本冻结，研发进程正式由“探索性试飞”跃升至“定型前验证”新阶段。

除空速管撤除外，该机在尾部区域亦完成多项关键升级，尤其体现在动力系统布局与结构增强方面。

来自高清影像资料的比对显示，第四架歼-36三台发动机喷口已调整为严格共线的直线排布模式，并在左右两台引擎之间新增一组小型化尾椎整流体。

看似微小的几何结构调整，实则蕴含深厚空气动力学智慧。业内资深气动专家向媒体透露，该尾椎结构系经数百轮风洞试验与CFD数值模拟后最终敲定，核心功能在于主动调控尾流分离区压力分布，有效抑制因气流脱落导致的低压涡核生成，从而降低高速飞行状态下的压差阻力，同步提升纵向稳定性与燃油经济性——此类特征正是重型多发隐身战机迈向成熟量产的关键技术标识。

感知能力跃升同样构成第四架样机的重大突破点。

机首下方集成全新一代分布式光电孔径系统（EODAS），虽与歼-20装备型号同源，但探测灵敏度、图像融合算法及目标识别置信度均实现代际跨越。

该系统赋予飞行员真正意义上的全域态势感知能力：无需开启主动雷达，即可依托红外/紫外双波段被动探测，实时捕捉敌方战机发动机尾焰、蒙皮气动加热等微弱热辐射信号，完成360度无盲区扫描、跟踪与火控解算。

公开技术文档表明，其对典型三代以上战机目标的有效锁定距离突破120公里，完全支撑“静默接敌—隐蔽锁定—超视距打击”的新型作战链路，实战效能达到全新量级。

今年1月中旬，第三架歼-36曾执行专项感知系统极限测试任务，在全程雷达静默条件下，成功捕获并稳定跟踪117公里外高速机动的靶机信号，相关数据已全部导入第四架样机飞控数据库，成为系统优化的重要依据。

尤为值得关注的是，歼-36尾部创新采用“柔性开裂式矢量方向舵”技术方案，彻底摒弃传统垂尾结构，全面贯彻六代机主流的纯飞翼气动布局理念，其构型逻辑与美军B-21轰炸机高度趋同。

无尾飞翼设计虽能将雷达反射面积压缩至极致，却长期面临航向稳定性不足、偏航响应迟滞等固有难题。中国科研团队早在“十三五”期间即攻克柔性舵面材料制备、嵌入式作动机构集成、自适应飞控律编译等核心技术，此次在歼-36上实现工程化落地，不仅圆满解决偏航控制瓶颈，更使战机在超音速机动、大迎角盘旋等极端工况下展现出远超预期的敏捷响应特性，真正达成隐身性能与飞行品质的双重跃升。

此外，第四架样机后缘襟翼的缝隙宽度较前序机型扩大约15%，此举旨在缓解高过载机动过程中舵面与机身间的结构干涉风险，降低气动弹性形变对飞控系统的扰动强度，是工程师基于上千小时试飞数据提炼出的务实性改进措施。

目前，歼-36项目已基本完成飞行平台总体验证、综合感知系统联调、智能飞控系统标定等核心任务，仅剩武器挂载兼容性与实弹射击效能两项内容待最终确认，整机已实质性逼近“完全作战形态”。

距量产服役渐近

要迈入列装序列，歼-36还需通过三项严苛考核：首项为全弹种实弹打靶试验，涵盖对地面加固工事、海上高速舰艇及超音速空中靶标的多维毁伤效能验证；第二项为高强度电子对抗环境适应性测试，在模拟饱和式电磁压制场景下，检验其雷达抗干扰能力、数据链抗截获能力，并同步开展电子战吊舱挂载条件下的主动干扰作业；第三项为跨平台体系协同验证，将与空警-500A预警指挥机、歼-20B双座型、红旗-19远程防空系统等现役主战装备构建联合杀伤网，实施多节点信息共享、跨域目标分配与协同拦截演练。

反观美国六代机发展进程，则呈现明显滞后态势。

由美国空军主导的F-47项目，尽管概念宣传声势浩大，且在2026财年获得34亿美元专项拨款（占NGAD总预算三分之一），但截至目前仍未脱离概念模型与数字样机阶段，首飞时间节点已连续三次推迟，最新内部文件显示或延至2028年后。

该机单机采购成本预估达3.2亿美元，全寿命周期维护费用预计超过首飞成本的2.8倍，即便对美军而言亦构成难以承受的财政负担。其总体气动布局仍沿用类似歼-20的鸭式+常规垂尾组合，相较歼-36的无尾飞翼构型，在全向隐身性能、跨音速升阻比及结构减重效率等维度均存在代际差距。

美国海军F/A-XX舰载六代机项目更显窘迫，2026财年预算遭大幅削减至0.7亿美元，仅为原计划的12%，实质进入技术储备观察期，暴露出美海军航空兵在六代机路线选择上的战略摇摆与资源困局。

结合当前进度推演，歼-36极有可能于2027年底启动小批量试生产，2028年中期实现首批作战部队换装，有望成为全球首款投入实战部署的第六代战斗机。

美国《防务新闻》援引情报渠道消息称，歼-36最大作战半径实测达4200公里，具备挂载霹雳-17超远程空空导弹的能力，可在无空中加油支援条件下，独立执行西太平洋至中太平洋广阔海域的制空巡逻与拒止作战任务，此举已实质性改变印太地区空中力量平衡格局。

与此同时，沈阳飞机设计研究所主导的另一型六代机平台亦处于密集试飞阶段，双线并进的研发态势预示着中国将成为全球首个具备两款六代机同步服役能力的国家。

歼-36第四架原型机的公开亮相，不仅是一次装备技术迭代的直观展示，更是中国航空工业体系能力跃迁的集中体现，是中国高端制造自主可控能力的时代注脚。

从上世纪九十年代艰难引进苏-27生产线，到本世纪初自主研制歼-10实现跨越式追赶，再到今日以歼-36为代表的新一代空天平台引领技术潮流，每一步跨越都浸透着数代航空人夜以继日的攻坚智慧与使命担当。

随着歼-36加速走向成熟，中美之间在空天领域的战略势差将持续收窄，并在部分关键维度率先实现反超。一个更加立体、智能、韧性十足的国家空天防御体系正在加速成型，为中国和平发展构筑起坚不可摧的空中屏障——这，正是新时代中国军工最坚实、最深沉、最磅礴的力量底色。