辽宁
山水城版块成功吗？很显然并不成功。融创乐园人气寥寥，融创茂更是垂死边缘。山水城版块一些楼盘，更是跌到了与安置房无异。于房产投资角度，山水城版块是巨大的深坑。
那么笔者为何说山水城版块一定程度是成功的呢？山水城版块通有地铁！
无锡市区4条地铁线路，起始点不是机场、火车站、热门景区，也是人口相对稠密区。仅1号线南方泉、4号线博览中心，周边区域人口较为稀疏。
4号线二期将于26年底开通，所以博览中心站作为4号线暂时的终点站是没问题的。周边K11 Select、小站公园等大量商业、楼盘在建，一两年后热力图就会呈现橙红色。
南方泉站则不同，不仅人口稀疏，还是地理死角。1号线一期止于长广溪站，二期延伸三站至南方泉。人口如此稀疏区域地铁线路如何得以批复呢？重大项目规划规划。以现在的眼光看来，更多是早年监管不严，钻了政策空子。这个做法可耻吗？不，反而是值得点赞的。
以地铁客流角度，显然梅村、洛社、东北塘、硕放、鸿山都是比南方泉更应该通地铁，或者说更早通地铁的区域。这是南方泉的错吗？显然不是，而是其他区域自己的问题。政策敏感度不高，没能抓住稍纵即逝的政策风口。
南方泉能够批复地铁，皆因融创文旅城。做个假设。如果同期洛社规划一座大型海洋馆，3号线北延预期客流就达标了。何为预期客流？只要能够自圆其说即可。很多城市地铁起始点时至今日依旧是一片菜地，那又如何呢？重要的是通上了地铁。没有地铁，“菜地”永远是“菜地”。有了地铁，城市就有了更大的发展选择主动权。所谓重大规划能否落实重要吗？根本不重要。城市每年意向签约数万个大大小小项目，最终能够落实的20%、30%至多。绝大多数意向签约，无疾而终。
地铁审批新政，目前全国仅7座城市完全符合标准。3号线北延、6号线北延等线路，即便三期调整，也是很难批复的。一个善意的谎言，并不会对别人造成什么危害，自己却能够实打实获益。错过了，只能追悔莫及。
兵者，诡道也！法无禁止即可为！即便现在禁止了，既成事实，法不诉过往。
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