高山7提车三个月使用总结：买前平平无奇，买后谁都想开

从去年11月3日提车到现在写这篇文章的时候，整整三个月的时间。先从目前最新鲜的一件事——也就是提车后首次OTA说起吧。

收到OTA推送是在1月底，我选择在深夜的时候进行自动升级，这样就不会影响日常使用。需要注意的是，升级前要保证车辆没有在充放电状态，且电量足够——一句话，充好电然后放着让它升级就行。从说明书来看，边充电边升级应该是不行的。

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车机显示上的变化

升级之后从主页上的最大变化，就是3D桌面支持自定义车身颜色、车衣、车贴。不管你贴不贴改色车衣，都可以在车机里享受一把定制。除此之外，整个UI视觉也都有了升级，图标、壁纸、控件的质感都有了提升，还新增加了字号调节，这就对我这种大字爱好者相当友好。

日常使用上，最大的改变就在于导航页面，之前假如不开导航的话，页面上就只是地图展示，但是现在即使没有开启导航，也会显示路口红灯读秒，这就很实用。

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关于后排娱乐屏的变化

针对后排娱乐屏还有一个很实用的升级，我孩子坐车的时候，经常会打开后排娱乐屏而且不把它收起来就下车了。这次更新之后，锁车时后排屏幕会自动收起。还有很贴心的一点是，后排屏幕假如太靠前的话，侧滑门开启的时候，它自己会进行自动避让，这样就解除了可能碰头的安全隐患。

升级之后，前排主副驾都可以对后排屏幕进行控制，假如后排的老人不太会用的话，前排就可以帮助他来进行控制，行驶在路上的时候，也避免了大家不会控制搞得不开心。

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APP方面的升级

在APP方面，通过此次OTA，新增了腾讯视频、全民K歌等功能。更重要的是，增加了无麦K歌功能，支持全民K歌、QQ音乐、网易云音乐、雷石KTV最新版的使用。

打开无麦K歌之后，车内说话的声音会通过语音系统的拾音麦克风传递到整车音响当中，等于是说的每句话都会被放大、混音，配合K歌APP的话，就能营造移动K歌房的效果，是一个非常适合全家欢的小场景。不用外接麦克风，因此也不用额外购买，还免除了放置麦克风的麻烦。

车机APP中还新增了荣耀车联，假如用的是荣耀手机的话，车手互联的智能体验应该会有很大提升。我手头没有荣耀手机，这个部分的体验就欠奉了，希望看到已经使用了这个功能的车主留言给我们。

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其他升级

关于蓝牙钥匙：升级后，提升了蓝牙钥匙在无网情况下的连接稳定性。之前，我在网络信号差的地下停车场偶尔遇到过连接不稳定、点击解锁后转半天无法解锁的情况，以后应该就不会出现了。

这次更新还有一个很实用的优化，那就是降低了哨兵模式开启时的整车能耗。回头我会专门对比一下高山7一整晚开启哨兵模式时会有多大的电量损耗。

此外针对高山8和高山9，本次更新还有一个我很羡慕的功能——座椅百变空间，等于是可以一触即达多种灵活可变的座椅布局，不用再一个一个调，这个功能在不少大型高端MPV上都有，比如可以一键调成4人最舒适的位置，一键调成6人最舒适的位置等等。不过这个功能在高山7上欠奉，就无法和大家分享真实体验了。

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3个月使用最满意的几点

以上就是高山7这次OTA之后的一些具备比较强实用性和感知度的升级点。接下来，我总结一下三个月的使用感受。最满意的几点有：

1、配置丰富。类似于流媒体后视镜、SR-HUD抬头显示这样的配置都能大大提升这么一台大车在城区使用时的便利性。本身看到这样的大车，一般通勤的时候是不太愿意开的，但是开了几次之后，即使我一个人出门也会开它。

2、纯电友好。平时愿意开，一方面是家里和公司都能充电，满电表显纯电续航172公里，差不多能开150公里左右（没仔细算），充电也不是那么频繁。纯电使用倒不是为了省油，而是纯电状态下城区通勤的驾乘体验非常静谧，不像燃油MPV那样在怠速、冷车启动时会有抖动。纯电另一个场景就是在车上办公和休息，实话说，新能源MPV在这一点上还是太有优势了。传统燃油MPV相比而言，就是弱在没有静态停车状态下使用的好场景。

3、智能驾驶辅助系统好用。我不算是一个城区NOA的高频使者，基本上通勤时我都自己开，高山7我最喜欢的一个功能就是导航状态下，在转弯路口、匝道口它都会提前自动打灯——我指的是完全我自己操控、并没有启用NOA、只是开启了导航的状态下。转向灯自动开启会大大避免错过路口的情况，这可太得我心了。高速NOA也很好用，毕竟标配激光雷达，这个就不多说了。

4、自动泊车好用。毕竟是台长度超过5米、宽度接近2米的大车，停车的时候即使是我这样的老司机也会有点怵，但实测了很多次自动泊车之后，我会放心让它自己停，它对自身的边界、对距离的把握会比我更激进一些，泊车效率总体是很快的。即使在比较逼仄的停车位也能把车停好，这一点就又增加了日常使用它的频率。

5、有操控感的MPV。大部分人不喜欢开MPV，一方面是因为太大不好停，一方面是MPV很少说有什么驾驶乐趣。高山7开起来的质感，更像是开一部讲究操控的SUV，动力足够，底盘扎实。尤其是在作为工作车跟拍的时候，动力是满足跟得上拍摄车的前提条件。

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一些不足的地方

1、首先是外观。推荐这款车给其他朋友的时候，尤其是家庭用户，最终劝退的一个主要原因就在于外观太商务了。有些家用用户更倾向于类似于赛那那样的外观风格：看起来更像SUV而不是MPV。

为了降低外观给人带来太强的商务感，我专门贴了labubu的拉花，这也是买车时选择白色涂装的原因，后期改造白纸画图就方便些。

2、按摩功能只有主驾才有。追求零重力座椅的，可以下订时候就多加8000块钱选装第二排的零重力航空座椅，这样按摩功能就全了。

在不选装的情况下，高山7二排座椅是带有加热通风的，但不是零重力。好在座椅非常厚实，坐起来舒服，折叠扶手不占空间，中央过道的宽度会比零重力座椅更宽，乘客去第三排的时候会更方便一些。这个配置需要按照自己的使用场景去取舍。

3、尽量在有电的情况下使用，充电不方便的话就首选智能电混，因为在低电量情况下，尤其是低速行驶时，发动机介入时的声音、振动都会比较明显，不像某些大电池增程车那样全程无感。

好在实际使用时，我也观察过几乎完全没电情况下其动力衰减并不明显。

最具考验的是，有一次我在赵公山开很陡的山路时，上山路况下电量只有2%的样子，我都很怕陡坡动力不足甚至出现传说中瞬间动力丢失的情况，全程抠紧了脚趾，好在那次发动机和电机切换时动力保持得依然稳健，只是发动机启动的声音令我印象深刻。后来下山时通过动力回收电量又上去了。给我的启示就是：这样又没电又上陡坡的情况还是尽量避免。

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驾仕总结

总而言之，这是一台家用和工作时都很适合使用的MPV。孩子喜欢它空间宽敞，能跑来跑去，老人觉得上下车方便，侧滑门尤其是在相对狭窄的停车场，上下车都会方便得多，纵向空间够高，在车里移动时不用太弯着腰。

工作时，它装载空间更灵活，第二排双小桌板，在停车安装设备、进行拍摄准备的时候，到处都能放东西，收拾起来也方便。跑起来稳健，方正车身在安装拍摄装备时比较友好。

高山在MPV市场的销量以及知名度的逐渐上升，也印证了我们的评价。总结一句话：假如你是一位追求实用、稳定、可靠、安心的老司机，高山系列的确是这个价格区间内，可以闭眼买的选择。