奔驰多款热销车型降价10%，经销商却称成交价仍居高不下！

2月2日下午，全国工商联汽车经销商商会确认，经向多家经销商核实，梅赛德斯-奔驰已于2月1日对部分车型的厂商建议零售价作出调整，整体幅度在10%左右。

全国工商联汽车经销商商会并未披露具体车型名单。但据多位经销商及公开市场信息，此次调整主要涉及奔驰C级、GLC、GLB等核心走量车型。

消息传出后，市场反应并不一致。外界普遍预期“官降”将带来直接降价，但一线市场给出了相反反馈。多位奔驰经销商向记者证实，指导价下调后，终端落地价格并未同步下降，部分车型的成交价甚至较1月略有回升。

这种看似反常的价格变化，折射出豪华车市场正在经历的深层调整：渠道资金链紧张，定价体系亟待重构。

指导价下调后，终端成交价并未同步走低

2月2日晚，消息传开后，不少并不了解具体情况的消费者开始四处询问：奔驰真的整体降价10%了吗？买车是不是更便宜了？“指导价降了，但落地价基本没动。”这是奔驰经销商圈子里反复出现的一种判断。

一位长期从事豪华品牌销售的经销商直言，奔驰此次下调建议零售价，并不会直接改变消费者眼前的成交价格。“我们从来不是按指导价卖车。”在他看来，无论是此前宝马X3、3系的调价，还是这次奔驰的动作，短期内对落地价的影响相当有限。

一线门店的成交数据印证了这一判断。

华北地区一位奔驰4S店工作人员算了一笔账：以调整前的GLC 300 L为例，指导价约47.9万元，此前终端优惠一度超过13万元，裸车成交价在34万元左右。此次调整后，指导价下调至42万元区间，但终端优惠同步收窄至8万元上下，“算下来，最终成交价依然在34万元附近，甚至因为商务政策收紧，还要微涨几千元。”

不过，在部分经销商看来，这次调整并非毫无意义。上述销售人士认为，下调指导价至少为未来的价格波动设定了“上限”——当官方定价被压低后，裸车价格很难再回到此前的高位区间。同时，通过压缩过往动辄九万、十万元的优惠空间，价格体系的透明度有所提高。

“以前是指导价虚高、优惠失真，现在是一步步把水挤出来。”该人士判断，这一过程不会一蹴而就，但方向已经发生变化。

多位经销商直言，这次调整并非传统意义上的促销，主要是为了帮助渠道修复账面结构。长期以来，豪华车市场普遍存在批发与零售价格倒挂：经销商需按较高的指导价提车并承担税费，但终端售价持续被压低，实际成交价低于进货成本。

这部分亏损，往往依赖主机厂后续发放的销售返利进行弥补。全国工商联汽车经销商商会提到，奔驰品牌返利兑现账期偏长，部分超过180天；且国产车型返利无法直接提现，只能用于继续进车。这意味着，经销商需要在较长周期内，为虚高的指导价体系垫付资金。

在此背景下，下调厂商建议零售价最直接的效果，是降低了经销商的提车门槛和税负水平，缓解渠道现金流压力。对主机厂而言，这相当于将原本通过后端返利支出的成本，提前释放到了前端。

商会两度向奔驰全球总部反映渠道压力

此次调价的时间点也颇为微妙。这并非一次毫无征兆的调整，而是行业商会与车企持续近两个月沟通后的结果。

据全国工商联汽车经销商商会披露，早在2025年12月9日，商会就曾正式致函北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，提出将经销商库存系数控制在1以内、优化返利兑现机制等建议。尽管北京奔驰在当月回函中表示重视，但商会随后反馈称，相关问题未获实质性改善。

随着年底资金压力加剧，沟通升级。2026年1月6日和1月23日，全国工商联汽车经销商商会先后两次绕过中国合资公司，直接致函梅赛德斯-奔驰全球管理团队，请求总部关注中国市场的渠道风险。

在发往总部的函件中，商会使用了“紧急行动”等措辞，集中反映了返利兑现周期过长、返利使用受限、库存压力偏高等问题。商会称，上述问题在经销商群体中反映集中，已影响部分门店正常经营。

1月23日，奔驰全球及中国管理团队回复商会，表示将梳理症结，承诺推出调整措施。约一周后，厂商建议零售价下调政策落地。

在2月2日的声明中，全国工商联汽车经销商商会将此次调整评价为“务实一步”，但也直言与经销商整体诉求相比“仍有很大差距”，并透露正在对其他商务政策矛盾突出的品牌开展调研。

在过往的价格调整中，行业协会较少直接将问题上升至跨国车企全球总部。从这种沟通方式来看，渠道压力较大。

市场承压下的豪华车定价变化

渠道博弈的加剧，最终仍要回到市场基本面。

官方数据显示，2025年梅赛德斯-奔驰在中国市场累计交付新车57.5万辆，同比下滑19%。在多位一线经销商看来，这一结果并不意外。

如果将时间轴拉长，奔驰、宝马、奥迪在华市场正在经历实质性的规模回落。2025年，三大德系豪华品牌在中国市场合计销量较上年减少约26万辆，总体水平已回落至2018年前后。

这组数据引发的业内讨论在于：尽管相关研究显示中国30万元以上高端汽车市场份额仍在增长，但新增需求并未流向传统德系豪华品牌。以大众集团为例，其2025年全球纯电销量增长32%，但在中国市场的纯电销量却同比下滑44.3%。

销量持续承压之下，过去“高指导价维系品牌、高终端让利促进成交”的策略，已难以为继。长期失真的指导价，不仅抬高了经销商的资金成本，也削弱了消费者对价格体系的信任。

奔驰此次下调厂商建议零售价，使一个长期存在的问题被重新审视：当指导价难以被市场广泛认可，既有的定价体系正面临调整压力。

（新黄河客户端记者杜林）

来源 新黄河