福特已经迈出第一步？被曝想和中企合建车厂，美议员：背叛美国

吉姆法利

近期，美国老牌汽车制造商福特公司与中国车企的潜在合作传闻，在华盛顿政坛引发轩然大波。尽管福特与小米、比亚迪等中方企业均否认了“合资在美建厂”的报道，但这一尚未落地的商业探讨，已遭到美国部分议员的激烈抨击，将企业正常的市场行为上升至“背叛国家利益”的高度，当前中美经贸领域已经面临很大压力。

美国车企

事件的核心导火索是英国《金融时报》援引知情人士的报道，称福特正与小米等中国电动汽车制造商洽谈合资事宜，计划在美国本土生产电动汽车，同时福特与比亚迪等企业也有相关合作沟通。这一消息迅速触动美国政界“鹰派”的敏感神经，众议院“美中战略竞争特别委员会”主席约翰·穆莱纳尔率先发难，公开指责此类合作“将背弃美国及其盟友，使美国更加依赖中国”，甚至警告可能引发“多米诺骨牌效应”，迫使其他美国车企为求生存纷纷“与北京联姻”。

美国议员

作为全球电动汽车技术与产能的领先者，中国车企凭借技术优势和成本控制能力，已在欧洲、东南亚等市场快速扩张，而美国市场因高关税壁垒尚未完全开放。福特的合作试探，被部分政客解读为中国车企“曲线进入美国市场”的突破口。更值得关注的是，福特与中国电池巨头宁德时代的既有合作已持续引发争议——双方2023年达成的技术授权协议，允许福特在美国工厂生产磷酸铁锂电池，如今福特计划将该技术拓展至储能电池领域，进一步加剧了议员对“供应链安全”的担忧，穆莱纳尔甚至致信福特CEO，要求披露合作细节及技术控制权归属。

吉姆法利

美媒表示，近年来，福特在电动汽车转型中屡屡受挫，不仅计提巨额资产减值，还取消了多款大众市场车型，其低成本电动车平台要到2027年才能推出，市场竞争力明显不足。而中国车企在电池技术、智能制造等领域的优势，以及宁德时代等企业的产能保障，成为福特弥补短板的重要潜在合作对象。事实上，福特CEO吉姆·法利早已公开承认中国电动车的技术领先性，甚至个人进口小米SU7用于研究竞品，其商业决策的逻辑清晰可见。此外，美国总统特朗普此前曾表态支持外国企业赴美建厂，认为这能创造本土就业，这也为福特的合作探索提供了一定政策想象空间。

特斯拉公司

然而，在华盛顿的政治语境中，商业逻辑往往需让位于地缘政治算计。美国《大而美法案》对与“受限外国实体”的合作施加严格限制，虽福特现有合作因签署于法案生效前可享受税收抵免，但政客仍试图通过审查、施压等方式阻挠合作深化。这种将正常经贸合作政治化的做法，不仅扭曲了市场公平竞争环境，也违背了经济全球化的基本规律。中国新能源产业的优势源于持续的技术创新与市场竞争，而非所谓“政府补贴”，美方将商业合作等同于“安全威胁”，本质上是产业保护主义的体现。