铁了心对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤

看到这个标题我心里咯噔一下，做汽车配件生意的老陈上个月刚从绥芬河口岸回来，他跟我说那边停车场里停满了崭新的国产SUV，像是突然被冻住的钢铁洪流，有些车子的轮胎都快没气了还没等来它们的俄罗斯买家。

老陈的俄罗斯客户在视频里直摆手，说不是车不好，是实在要不起了一台二十万的车，光报废税就要多交将近二十万卢布，这还没算上涨到百分之二三十的关税，放在去年这批车可是抢手货，一转手就能赚好几万，现在只能静静地等着。

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政策收紧与市场降温

回头看变化其实早有苗头，去年十月俄罗斯把进口车报废税猛地提高了七成到八成五，紧接着，今年一月进口汽车关税又上调至百分之二十到三十八，这几道政策像组合拳，目的很明确，就是希望车企别只想着卖车，要落到当地去建厂生产帮他们重建自己的汽车工业。

数据最能说明问题，今年前三个季度，中国对俄罗斯的汽车出口量掉了百分之五十八，从去年的榜首滑到了墨西哥和阿联酋后面，俄罗斯自己的日子也不好过，为了抑制通胀基准利率长期维持在百分之二十一的高位，老百姓贷款买车的年化利率高达百分之三十，购车需求自然就冷了下来。

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赚快钱路子遇到瓶颈

前两年，中国车企能迅速填补西方品牌撤离后的空白靠的是灵活和速度，但这种快也埋下了一些隐患，很多车是通过平行出口的方式过去的，车子卖出去了售后服务却常常跟不上，有俄罗斯的检测报告指出，一些中国车型的底盘防锈处理可能不够充分，难以完全适应当地大量使用融雪剂的冬季环境，在极寒条件下发动机的调校也可能出现不适应，这些因素都影响了口碑的长期建设。

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寻找新的出路

面对困局车企也在想办法，有些选择收缩战线，据说今年一季度俄罗斯关闭的汽车展厅里有近八成是中国品牌的，另一些则开始扎深根，比如长城汽车在俄罗斯图拉州的工厂采用散件组装的方式，本地化率做到了百分之六十五以上，这样既避开了高额关税还能享受到当地的补贴。

更多的中国车企把目光投向了更广阔的市场，中东拉丁美洲东南亚的份额在增长，这让人想起乘联会秘书长崔东树的判断，前两年对俄出口的高增长是填补式的，真正的全球化不能只依赖单一市场，得靠扎实的产品力和本地化运营。

老陈说他认识的一些出口商已经开始转型，有的专注做零部件供应链，有的则在琢磨怎么为俄罗斯客户提供更好的售后保障，风向往哪边吹船上的人最敏感，这场变故或许能逼着大家从赚快钱转向练内功，这未必是件坏事。