中国航空工业再传捷报,歼-36第四
架原
型机震撼亮
相。
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这一消息瞬
间
点燃国内军迷热情,毕竟从第
三架原型机亮相到第四架现身,仅
过去三十天左右,研发速度远超外界预期,也让全
球航空界为
之侧目。
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刚进入2026年第二个月,歼-36的第四架原型
机
便公开现身,距离上一架原型机的首飞间隔不足一个月,这种紧凑的研发
节奏,在
全球六代机研发史上都极为罕见,打破了外
界对
新型
战机研发周期的固有认知。
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此前亮相的前三架原
型机,机头均装有用于试
飞
数据采集的辅助装置,会对隐身性能造成
干扰,而第四架原型机已移除该
装置,意味着战机的气动外形
设计
已基本定型,研发阶段从探索试飞转向实战化性能验证。
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机头下方
新增的全景感知系统,能
在雷达保持静默的状态下,捕捉百公里外目标的红外信号,实现全
方位无死角的环境监控,这套系统让战机无需开
启雷达暴露自身,就能提前锁定对手,占据空战中的主动权。
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摒弃传统垂直尾翼,改
用可
灵
活开合的阻力控制面,战机的机尾设计完成了颠覆性调整,这一设计既解决了无尾飞
翼布局的航向控制难题,又最大程度降低
了雷达
反射面积,让隐身性能与
机动能力实现完美平衡。
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战机的内置弹舱容量可观,可容纳
十余枚远中距空对空弹药,最大起
飞重量突破五十吨,载弹量超十吨,航程超六
千公里,还能以两马赫的速度巡航,极限速
度
可达三马赫,这些性能参数让它兼具空战与远
程打击能
力,可替代多
款老旧机型执行任务。
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对比美方同类六代机项目,其进展明显滞
后,不仅受限于
高昂的
研
发成本,还
因保守的设
计思路,保留了
部分影响隐身性能的附加翼面,在六代机
的核心指标上已落于下风。
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歼-36的快速研发,背后是中国航空工业多年技术积累的爆发,从材料研发到航电系统,全产业链的自主可
控让
项目
推进不受外
界制约,若按
当前进度,战
机有望在2028年前后实现量产服役,成为
全
球首
款
列装的六代机。
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歼-36的连续亮相,不仅展现了中国航空
工业
的
研发速度,更彰显了在尖
端战机领域的技术突破,其实,六代
机的比拼不止于战机本身,背后是整个国家
工业
体系的较量,从高
性能钛合金构件的制造,到自主研发的飞
控芯片,每一个环节的国产化,才是研发速度的核
心支撑。
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有网
友留言:“这迭代速度
简直开挂,隐身
和感
知能力拉满,太给
国人长
脸了!” 在我看来,这不
仅仅是一款战机的进步,更
是中
国军工
从
跟跑到领跑的标
志性信号,让外界看到了
中国
航
空
的硬实力。
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咱普通人看这
事,不用太纠结
专业术
语,就
看
两点:一是速度快到
对手跟不上,二是全都是自己家的技术,不
用看别人脸色。以前总说西方战机领先,现在咱不
仅追上了,还能跑在
前面,这就是硬实力的体
现,看着就提气!
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